配备4速自动变速箱 性能测试北汽E系列
直到现在我还清楚的记得我的同事对E系列的评价:“配置全面是E系列引以为豪的亮点,几乎所有同级别车型上有的功能在它身上都能找到,而其它同级别车型没有的功能配置,在它身上可能就是有的”,这句评语很容易让编辑们对其产生浓厚的兴趣,况且这也是后期深度评测的重要一环。然而遗憾的是,1.5L发动机+5速手动变速箱搭配的“优势车型”由于试驾车排期的原因致使我们在后期并未拿到,摆在眼前的这辆车配备了一具4速自动变速箱。在完成了静态深度体验过程之后,性能测试环节即将拉开序幕。
根据日常驾驶感受与性能测试两个方面较为鲜明的对比态势而言的。为什么这么说呢?因为在日常驾驶时,1.5升E系列自动挡车型始终都表现得不紧不慢,尤其是4速自动变速箱的升挡过程存在一定程度的迟滞(也就是换挡冲击)。
来自三菱的4A9系列四缸机拥有MIVEC技术,但由于排量有限,低转速区间的扭力仍然趋于不足,这种设定似乎与目前主流日系车的设置不太相符。一般来说在此种态势下,人们都会不自然地加大油门,但转速一直持续至3000转/分钟时,爱信的变速箱才升高了一个挡位。该情形倒是与法系车型相类似,不过E系列当前的这种情况在我们看来,或许是针对低扭能力不足的一种弥补(或是妥协吧)。
值得一提的是,运动S挡位的换挡时机还要再靠后500转左右。如果你觉得E系列车型在D挡下的提速表现不温不火,那么建议你一定得使用S挡。虽然它不会带给你强劲的冲击力,但必要的动力输出也绝不会令你小瞧它的1.5升排气量。而且,这台发动机的转速一旦超过3500转/分钟,动力输出是十分顺畅的。
2012年7月12日
第一个实验品 实测北汽E150乐尚自动版 说实话,对这辆车我充满了期待,因为它是“北京牌”汽车时隔多年重新回到人们视野的第一款产品,所以对北汽来说,它除了标志着“北京牌”汽车的归来,还有着像敲门砖一样的作用。
通过这款车,我们可以大致看到北汽自主品牌的整体策略,用价格相对便宜的低端产品切入市场,采取以价换量的策略,逐渐培养起消费者对“北京牌”汽车的认可度和关注度,由此起到叩开市场大门的作用。
试驾北京汽车E系列 让生活变得更加精彩
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家轿小车新选择 实拍北汽E系列三厢版
作为北京汽车生产的首款自主轿车,北京汽车E系列已经上市了一年的时间,但产品过于单一,销量并不理想,如今北汽进一步市场细化,三厢版也如约而至。下面,我们就来看看这款北京汽车E系列三厢版车型的外观设计如何,是否延续了两厢版车型高性价的特点。目前,据上海瑞众汽车销售服务有限公司店内工作人员介绍北汽E系三厢版可接受预定,定金交付5000元提车时可抵用6000元现金,交付一万定金则可抵用一万两千元购车费用。
■ 外观:前脸造型与现款两厢版保持一致
北汽E系列三厢版车型前脸造型与现款两厢版...
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实用至上 实测北京汽车E系列三厢版车型 严格来说,今天试驾的这款车并不能算作一款新车型,它只是北京汽车在E系列两厢版的基础上衍生而来的三厢版车型。北汽之所以推出三厢版,目的当然是希望能够进一步迎合消费者的胃口,使E系列的整体销量更上一层楼。然而根据以往的经验来看,在车型研发阶段,只要不是两厢、三厢同步设计,后出生的那位很可能在外形上就会为人诟病。那么北汽E系列三厢版能否摆脱这样的命运呢?
● 静态部分
北京汽车E系列 2013款 三厢 1.5L 自动乐尚版
很遗憾,当我第一眼见到这款E系列三...
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