为中国而来 实测华晨宝马530Li豪华型

　　正因为有了前车之鉴，所以新一代5系也延续了相同的做法，从华晨宝马计划生产之初就选择了加长版车型，那么这样做的成效如何呢？国内每月近万辆的销售数字其实足以说明问题，因为这已经将它的老对手北京奔驰E级甩得很远了。

　　从1972年第一代5系诞生至今，该车系已经有接近40年的历史了，伴随着宝马成长为全球第一豪华品牌的脚步，经历过六代车型发展的5系正在逐渐成为宝马在中国市场攻城拔寨的主要武器，就像宝马高层设想的那样，他们希望5系能占到宝马中国销量的1/3，可见它的任务有多重。

　　从个人角度而言，我更喜欢克里斯多夫·班戈时代宝马的作品，因为那时无论7系、5系或是3系，都能在保持家族传统的同时，让人一眼就认出来，因为它们都有着鲜明的个性并充满激情，比如国产第五代5系的鹰眼头灯。

　　而当霍伊顿克接手宝马设计大权之后，可以看到在新发布的7系、5系和3系身上已经没有了当年个性鲜明的风格，取而代之的是优雅并日趋雷同的家族式设计。当然，两种风格无所谓好坏，只是每个人都有不同的偏好罢了，就像不管怎么样我个人还是更喜欢克里斯多夫·班戈时代的宝马一样。

　　相信大家都知道“双肾形进气格栅”是宝马外形中的标志性元素，那么除此之外还有吗？这个答案是肯定的，其中还有两个可以轻松从宝马旗下车型中找到的标志性元素，它们是位于C柱的“霍夫迈斯特拐角”，以及位于头灯上的“天使眼”，而后者正出自克里斯多夫·班戈时代。

　　作为一个德国豪华品牌，宝马对于新技术的研发和应用一直非常积极，回顾近几年的历史我们可以看到宝马首先用iDrive引领了人机交互系统的风潮，随后奥迪才推出了MMI，奔驰则推出了COMAND，之后众多厂家开始跟风。

　　在今天测试的华晨宝马530Li豪华型（注：为了方便阅读，以下简称宝马530Li）身上除了能看到已经被广泛使用的电子换挡之外，比较独特的两个高科技配置还包括智能降阻进气隔栅和制动能量回收系统，它们的主要作用相同，都是为了尽可能的降低油耗。