是否值得持币观望 解析新宝马3系竞争力

● 宝马3系是石油危机的产物 最畅销的宝马

　　似乎有一部分人会觉得买宝马3系有点打肿脸充胖子的感觉，他们认为宝马只有5系和7系才是精髓，入门级的3系=不入流的宝马。其实，宝马3系是宝马至今最畅销的车型，占宝马车型总销量的30%，它在很多地方甚至代表了宝马的形象，由3系衍生出来的高性能轿跑车M3更可谓家喻户晓，而在海外，国内见不到的316i也非常畅销。因此它可不要觉得3系是入门级别的宝马车型就觉得它不入流，它对宝马的意义重大而深远。

　　3系可说是宝马的救星——在上世纪70年代的石油危机影响下，许多汽车厂商纷纷倒闭，那时候宝马的日子也不好过。于是在1973年，宝马推出了第一代E21 3系，兼具豪华的同时也具备低油耗、运动性等特点。宝马推出3系3年后，全球销量翻了一倍，从此改变了宝马的命运。发展到现在，3系已历经6代车型。上一代的华晨宝马国产的是第五代E90系列，是目前我们最为熟知的一代3系。而新一代3系是第六代车型，代号F30。从第一代开始，3系就是标准的后驱平台车型，直到现在，传统依然保留了下来。

● 第五宝马3系在中国

　　目前我们在大街上最常见到的就是第五代宝马3系，也就是E90系列3系。在豪华中型车中，我们还可以选择的有奔驰C级和奥迪A4L，他们的共同特点都是已经国产化。进口的雷克萨斯IS、英菲尼迪G系列车型暂不讨论。宝马3系是帮助宝马成为世界第一大豪华汽车厂商的功臣，那么它在中国的销量表现如何呢？让我们看看以下数据：

　　第五代华晨宝马3系在2011年全年于中国大陆卖出3万辆，比奔驰C级和奥迪A4L都要少。这样的数据宝马自然不能满意。造成老一代宝马3系销量不济的主要原因可以归结为三点：一、过高的官方指导售价；二、没有竞争力的动力配置；三、没有空间优势。

　　通过上表简单的对比，可以看到E90宝马3系售价偏高，尤其是318i和320i，比对应配置的奥迪A4L和奔驰C级非但没有价格优势，而且动力上弱了许多。直到325i开始性价比才稍微有点起色。但这个价位本身就不是主要销售车型，最关键的中低配车型没有竞争力，就等于彻底输给对手。即便E90宝马3系最高降幅超过7万元，依然无法扭转销售颓势。

　　毫无疑问，目前该级别车型最成功的是奥迪A4L，销量遥遥领先于对手。从上表我们可以看到，奥迪A4L是相对性价比较高的一款车。尽管它是前驱车，相比后驱的宝马3系和奔驰C级占了成本便宜，但很在意前驱还是后驱的消费者毕竟在少数，况且，奥迪A4L具有最大的优势——空间，其轴距加长到2869mm，远超宝马3系的2760mm。在注重后排空间的中国市场上，E90宝马3系即没有空间优势，也没有动力和价格优势，因此消费者不买账也不奇怪了。

● 新宝马3系的多项进化都针对中国市场

　　尽管E90宝马3系在海外市场凭借较好的口碑和相对国内更合理的售价获得了不错的销量，可是不能拿下中国这个世界第一大汽车市场，显然是无法算是真正胜利。因此新一代F30宝马3系在油耗、性能等方面满足欧洲用户的同时，有相当多的改进是针对中国市场，尤其是加长的轴距（长轴距版代号为F35）。有关新一代宝马3系我们推出过几篇介绍的文章，这里不再多说，大家可以点击以下文章参考：

　这里重点罗列新一代宝马3系的主要改进项目，请参考如下列表：

　　对于笔者这样的性能控来说，最为关注的当然是发动机和变速器的改进。当前将推出的动力主要有三款，最顶级的是335i/335Li上的N55B30 3.0T双涡管单涡轮增压发动机，它和E90系列的335i动力相同。最让人关注的还是328i/320i上配备的N20发动机，采用2.0T双涡管单涡轮增压四缸布局，以低油耗实现高性能，同时领先的双涡管单涡轮技术消除了涡轮机恼人的涡轮迟滞，让它获得了不输于自然吸气发动机的平顺性。想了解N20发动机的详情以及它带来的动力和油耗优势，请参考以下文章：

　动力的另一大特点是采埃孚的8前速自动变速箱，采埃孚称之为命名为8HP系列，它的最主要优势在于降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低超过6%，同时换挡更加平顺直接。目前，宝马X3、新宝马1系、宝马5系乃至奥迪A8L等车型都采用了这款变速箱。

　　但是比起动力的进化，这个级别的消费者可能更多会考虑的是空间的增加。中国的汽车消费者显然不会像欧美人那样，买一台入门级豪华车只是为了享受动力和操控；中国的消费者还需要有体面的乘坐空间，能满足一定的商务需求。也正是考虑到这一点，F30的轴距比E90长了50mm，可以说是非常显著的加长。然而为中国市场推出的F35长轴距版3系的轴距在标准版基础上再加长了110mm，达到2920mm，比E90长160mm，空间就不再是3系的诟病了。

　　不过，采用纵置发动机、后轮驱动的车型通常上空间都会比同轴距的横置发动机、前驱车型要小，这是因为纵置发动机对驾驶舱空间侵蚀更大，而且驱动轴会让后排中部高高隆起，损失一部分空间。所以也用不着对新3系加长版的轴距过分惊讶，因为这类车想要获得优异的空间，超长轴距可以说是必须的。

　　此外几项科技性配置也体现了F30/F35宝马3系相比对手的优势，如经济驾驶模式、自动启停系统（听说新奥迪A4L取消了这个系统）、自动泊车（预计会在中高配车型上标配），而HUD平视显示系统是选装配件，但至少有得选，这是奥迪A4L和奔驰C级都没有的。