正面碰撞腿与椅背明显接触 解析猎豹CS6

碰撞总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩变形；A柱明显变形，B/C柱无明显变形；气囊打开良好，副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，拉动痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，腿部与椅背有接触痕迹，下潜迹象明显；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等多处变形；前排假人坐姿正常，身体与内饰板接触痕迹明显，后排假人运动幅度较大，身体与车门内饰板接触，痕迹明显，左后车门张开角度较大。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前端左侧严重变形，左纵梁弯曲变形；前排双气囊正常弹出；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体向右倾斜角度较大，安全带紧勒，腿部与椅背有明显接触痕迹，下潜迹象明显。

一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：

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从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。A柱明显变形，气囊打开良好，副驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，拉动痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，腿部与椅背有接触痕迹，下潜迹象明显；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动。

碰撞后，猎豹CS6迅速向后退，距离较近，引擎舱吸能溃缩，前机盖拱起变形，前包围破裂，两侧翼子板变形，前大灯破碎；前排气囊弹出，挡风玻璃龟裂；A柱一处明显变形，B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触痕迹明显；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，拉动痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触力度较大，痕迹明显！

A柱一处明显变形，前门可正常开启，保证了驾乘人员可打开车门迅速逃生，后排左侧女性假人运动幅度较大，腿部与椅背接触痕迹明显，有明显的下潜迹象，手臂不规则举动，安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

2009年碰撞的猎豹CS6获得4星安全评级

相关碰撞车型：猎豹CS6车型已经于2009年接受过C-NCAP的碰撞，之前碰撞的车辆型号为CFA6501AA，而近日猎豹CS6碰撞的车辆型号为CFA6501BA。型号的不同，反应在具体参数上也只是两车的整备质量不一样，2009年碰撞的猎豹CS6整备质量为1960kg，日前碰撞的猎豹CS6整备质量为1840kg。而这两款车也是出自于工信部的221批次目录。而此次又把之前撞过的车型拿出来碰撞，不同的是此次的碰撞车型整备质量上减少了120kg。在C-NCAP的碰撞中，所有碰撞车型的速度都是固定的，如果同一个车型的整备质量越大，其动能就越大。那么碰撞车型的受损程度就会更大。

同时值得注意的是， 猎豹CS6全系车型没有C-NCAP碰撞规则中的任何加分项，所以选择高配低配车型碰撞效果都一样的。但是低配车型有着整备质量低的优势，所以此次选择的车型也正有此意。回头看看之前猎豹CS6的碰撞成绩，三项试验均存在胸部保护不足的状况。值得注意的是，在偏置碰撞时驾驶员的左小腿得分为零。通过分析，此次的猎豹CS6碰撞依旧会获得原来的4星测评，而整备质量的减少会对碰撞具体分数有一定的积极作用。

二、可变形移动壁障侧面碰撞试验:

从现场来看，碰撞后，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等多处变形；迎宾踏板被撞飞；前排假人坐姿正常，身体与内饰板接触痕迹明显，后排假人运动幅度较大，身体与车门内饰板接触，痕迹明显，左后车门张开角度较大。

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碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显。A柱无明显变形，受B柱碰撞挤压，B柱配饰板稍有变形，驾驶席座椅稍有变形；上顶梁稍有变形，C柱无明显变形，左后车门张开。前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显，左前车窗变形，车窗玻璃粉碎，安全带紧扣！

后排假人向右微倾，头部与车门内饰板接触，留有明显的接触痕迹，身体右倾；安全带紧扣假人身上，左后车门张开，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。