离经叛道 试驾奥迪A6 allroad quattro

十几年前的创新概念，两次换代的不变坚持，如今看来却依旧剑走偏锋，特立独行

早在十几年前，当国人还在唏嘘奥迪A6所带来的豪华享受之时，第一代奥迪A6 allroad就将一种全新的概念引入了中国。当时中国的汽车市场甚至还没有接受旅行车，更不要提这个将中大型旅行车与SUV概念融为一体的全新车型。尽管人们会感叹它那2.7升双涡轮增压发动机的强劲动力和quattro全时四驱系统的稳定性，但高昂的售价和并不被人们所理解的定位还是让它成为一款叫好不叫座的经典车型。

曾经叫价80多万的豪车如今在二手车市场上也只剩下了20多万的残值，正因为如此，那些曾经囊中羞涩的识货者便开始追回他们过去的梦想。也许正是看到了中国市场在这几年中的变化，基于全新奥迪A6的第三代A6 allroad quattro已经确定会被引入国内，而我则有幸在奥迪德国的内卡苏姆工厂对它进行了一次简单的试驾。

即便是在这个满是旅行车的国度望，奥迪A6 allroad quattro还是能够轻易地让人们感受到它的与众不同。新款奥迪A6与生俱来的科技动感顺理成章地成为A6 allroad quattro的主旋律。包围四周的金属下护板是allroad风格的具体体现，颇具力量感的同时也让车身的细节之处更为精致，宽大的前后翼子板采用与车身不同的颜色搭配，从视觉上将轮胎进一步突出，旅行车的车身形式与最大承重100公斤的行李架进一步增强了它的载物能力，此外，车身的设计和制造也沿袭了奥迪ultra轻量化理念，约有20％的车身零件由铝制成。铝制车身的重量与同级别的全钢结构相比减轻了15%。

为了更好地体现奥迪A6 allroad quattro在各种路面上的驾驭能力，奥迪为其提供了4款强大的V6发动机选择，包括一款TFSI汽油发动机和三款TDI柴油发动机，排量均为3.0升。除了我们熟悉的3.0TFSI之外，3.0TDI发动机有三种版本：150千瓦、180千瓦和230千瓦，其扭矩值分别为450牛·米、580·米和650牛·米。其中动力最为强劲的230千瓦3.0 TDI发动机，采用双涡轮增压技术，从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒，最高时速以电子方式限制为250公里/小时。该版本的平均油耗为每百公里6.7升，二氧化碳排放量为每公里176克。奥迪的研发团队对这款发动机及其周围的系统进行了大量修改，包括气缸盖冷却系统、进气凸轮轴的正日报升程系统、活塞喷油冷却系统和活塞销。油泵和水泵也都经过优化，以达到最大效率。由于这款发动机的扭矩过于强大，奥迪为其搭配了8速tiptronic手自一体变速箱，其余版本则全部采用7速S tronic双离合变速箱。当然，这些高效强劲的柴油发动机短时间内还不会被引入国内，因此我们的试驾对象还是那台3.0TFSI版本。与国产的新一代奥迪A6L相比，不同的调校让它的功率稍有提升，达到228千瓦，扭矩输出不变，百公里的加速时间也同为5.9秒，最高时速也能够轻易地达到250公里/小时的电子限速。已经完全可以和跑车相媲美的动力表现在没有限速的德国高速公路上可以说是如鱼得水。无需对油门踏板施加太大的压力，蛮横的动力便会从后背传达到身体的每一个部分，随着速度表的不断升高，发动机的输出却并无一丝衰减之意，此时我在意的早已不是时速表的数值，而是自己在多大程度上能够适应眼前早已模糊的视线。用尽最后一股勇气将油门踩尽，变速箱便毫不犹豫地降挡，随后轻易地将车速推到电子限速的边缘。