三人行必有我师 保时捷911/GT-R/XKR-S

汽车这种东西，有时羁桀不驯吓傻人，有时也太舒适沉闷，有时却恰到好处无过且无不及。

无论怎样变,它依然是911。为防有人不知所以然，保时捷甚至送佛送到西，在车尾一字不漏串写“Porsche 911 Carrera S这个全名，字母一律以银色标明，分上下两行傲然踞守臀部，足证这头大肉猪己加烙印，有头有脸有出处。但此举不是有点多余吗?我的意思是你有可能将它误认为其他汽车吗?就算鲜黄色战衣三日下来沾满一身北京的尘土，家喻户晓的轮廓依然让人一眼看穿这辆接近全新开发的汽车出自何门何派。私下甚至觉得20英寸轮圈的光华半埋污垢下，反而令这辆911看起来更威武。风尘仆仆一身战痕，征战沙场的飞将军本该如此。

说到底，风尘仆仆正是此行的首要目标，旨在验明新款911怎样应对各式道路和天气状况。为了帮助大伙儿弄清楚这辆保时捷是否是天下无双的日用跑车，TG决定两面夹击，一方面派遣GT好手掂量它的柔术，另一方面以凶神恶煞试一试其硬功。

既然是软硬兼施，两派代表便应该泾渭分明独步一方。但理想归理想，捷豹轿跑之王XKR-S虽然坐拥404kW内功，作为千里不留痕的巡航高手却有点不入流。别误会，它的确是捷豹有史以来速度最快、力量最强的量产型号(如果忽略XJ220不计……)，并集合各式扰流装备和升级悬挂确保机械增压V8的679N·m扭矩适当地施加于路面和正确方向，事实上XKR-S大部分时候都符合这个目标，但某些时候，后轮还是免不了左支右绌。

出乎我意料，日产GT-R首席工程师水野和敏似乎拥有用不完的时间。难道这个人就是无法歇一歇，任由他的作品自力更生吗，每年一改看来已成习惯，所以2012年款亦无可避免地增添力量、提升悬挂、强化前舱壁四周的车体，以至推出非对称悬挂，以左右不同的设定手法抵消司机体重在右驾版本上构成的重心偏移，种种迹象莫不显示这位仁兄患了GT-R强迫症。

他的工作效率同样令人大吃一惊。须知新一年的型号，改动范围通常没啥大不了，就算比平常多下功夫，亦不外乎略微修订一下支柱饰条的轮廓，水野先生却另有一套。这个人显然从不错过任何细节，誓要所有枝枝叶叶修剪得称心满意方肯罢休，而且来年大抵还会这样子再干一遍。与此同时，保时捷却花了七年时间，完成了997过渡至991的工作。不过他们在这段时间内想必忙得不可开交，否则开发期间总会有人察觉911内脏的排序方式已经技穷于此了吧?