MPV商务典范 全面试驾评大众 Multivan

不知道从何时开始，我开始喜欢上了这种造型方方正正的“盒子车”，因为这类车的优点实在是太明显了，那就是实用。

我相信现在没有第二辆车能做得像Multivan这般“规矩”了，无论你从哪个角度去看它，我保证你都不会找到曲线。事实上这样简约复古的设计不仅不会令人感到厌恶，相反我认为会得到一大批人的拥护，老实说，我已经被它深深地迷住了。

尽管大众现在家族式脸谱同质化的设计风格饱受质疑，并且看上去没什么特色，但你不得不承认这样的外观设计至少你挑不出什么毛病。虽然Multivan也不免俗套地选择了家族脸谱，但还是难掩其经典的气质。方方正正设计的最大好处便在于内部空间会变得极为充裕。你也许会想，这车除了有7个座还有什么好的，最低配的居然也要卖到40多万，平均一个座要6万多块钱呢!

好吧，既然你有这样的疑问，那么我们不妨就从这车的座椅说起。对于Multivan这样的“纯种”商务车而言，座椅的包裹性似乎并不重要，但坐着必须得舒服，软硬适中的坐垫可以极大地缓解长时间乘坐所带来的疲劳感，部分翻毛皮的设计也增加了座椅的防滑性。此外，车上每个座椅都带有扶手，并且扶手的角度也可以进行调节，手不知道放哪儿的情况将不会在Multivan的身上出现。考虑到这些座椅被调节的频率可能较高，所以全部座椅都采用了手动调节的方式，这我还能说什么呢?见仁见智吧。

尽管如此，后两排座椅的“可玩性”还是非常高的，这要远超普通轿车和家用MPV。Multivan的第二排座椅可以进行360°旋转，不仅可以面朝第三排乘客乘坐，只要你愿意，你还可以面朝车门坐着，并且腿部空间还很充裕呢。另外，后两排座椅均可以进行前后调节，3000mm的轴距也足够你“折腾”的了。在每个座椅下面还装有储物格，无论是杂物还是鞋子都能够妥当地放好。不过由于是低配车型，所以位于第二排和第三排之间的小桌子就给取消了，事实上，我可以忍受这车没有天窗，没有的氙气车灯，甚至没有电动吸合门，但小桌板对于商务用车来说这是个很重要的配置，你可以利用它在车上办公，没有了小桌板的Multivan让方便性大打折扣，因此我建议这个功能应该是全系标配才好。

舒服的座椅曾一度让我在车上睡着了，因此我决定到驾驶席上去“提提神儿”。Multivan的动力系统依旧是大家所熟悉的2.0TSI发动机+DSG双离合变速器的组合。不过在调校上却与其他车有着很大的不同。最大功率为150kW，比国产迈腾和GTi要高上3kW，为了应对将近2.3吨的体重，这台发动机的最大扭矩被调成了惊人的350N们，并且扭矩平台从1500r／min一直可以持续到4000r／min，这足以应对日常的驾驶。变速器则是这车给我的另一大惊喜，你会说这不就是常见的7速DSG双离合变速器吗?非也。之前你看到的那些7速DGS都是干式的变速器，故障率较高，而Multivan装配的却是大众最新研制的代号为DQ500的7速湿式变速器，它不仅更加稳定，换挡速度更快，更重要的是它可以承受600N·m的最大扭矩，相信今后大众的性能车、柴油车和商务车都会匹配这款变速器。在这套强劲高效的动力组合下，无论是中低速表现还是高速巡航，表现都十分出色。

操控性一直都是商务MPV的软肋，Multivan在这方面做得还不错。前麦弗逊，后半拖曳臂悬架，并且前后均为独立式悬架，这让乘坐舒适性有了很大的提高。尽管悬架的调校已经偏软，但德国车特有的韧性依旧没有改变，所以Multivan的操控极限应该会很高。

现在我们不妨来算算花了40多万买了7个座到底值不值，老实说我觉得并不是很划算，如果要是能再降个十万块钱才好。不过从另一个方面来看，它可以一口气帮你同时解决7个人共同出行的方案，使你的商务之旅变得更加高效，也就是说它可能会为你创造远超过40万的价值。所以要不要选择它在很大程度上你对大众的品牌忠诚度，毕竟它的优势并不算突出。