纯粹运动 保时捷Panamera GTS 豪华GT

 　相信大家对Panamera并不陌生，这是一辆多样性且款式怪异的四门四座的豪华跑车，其定位与奔驰CLS、奥迪A7一样的运动型豪华轿跑车市场，同时它也是首款能超越奔驰S级销量的豪华型车。从2010年诞生至今已经第二个年头，其中推出过Panamera（两驱/四驱）、Panamera S（两驱/四驱）、Panamera Turbo以及Panamera Turbo S。

　　保时捷为车主提供上千种个性定制服务，同毛坯房需要装修一样，如果要享受更舒适的驾乘环境，这笔费用是十分可观。让车主头脑发热的配置选择下来，报价单往往是基准价的1.2-1.5倍甚至更多。所以保时捷卖的不是车，是配置。

　　在系列划分上，Panamera和Panamera S只能算是舒适型号，S是基于舒适上提升动力效能。而今日要介绍的这款命名为GTS，与Turbo以及Turbo S归为性能型号。但这款GTS的售价仅比Panamers 4S贵9%，能享受到的是与后者截然不同的驾乘感受。

外观：更贴地的火红野兽 与Turbo版共享外观

　　为GTS度身打造的“胭脂红”、Sport轮毂以及与Turbo版共享的SportDesign动力学套件，让Panamera从行政级轿跑进化为更纯粹的跑车。当然前面的部分是需要客户选装，漆面售价为6.22万，而轮毂的售价为4.9万。

　　“GTS”的命名代表它不仅拥有最佳的公里运动性能，还拥有一定的赛道运动性能。同时它将出色的公路性能与日常驾驶实用性完美结合，毫无疑问他是200万级别中性能最平均而且最具玩乐性的一款GT跑车。在满足商务用途下，它脱掉优雅的西装伪饰后，转身一变成为一款专业级跑车，真正的宜商宜动。

　　Panamera GTS的直接竞争对手锁定为CLS 63 AMG，两者的百公里加速时间分别为4.5秒和4.4秒，当然这只是数据账面上的比拼。实际体验后，Panamera拥有更佳的后排空间以及后排舒适性，更符合一车多用的理念。

　　因为标配PASM保时捷主动悬挂管理系统，GTS在标准状态下悬挂高度比Panamera低10mm，并且允许手动将空气悬挂升高30mm达到最高高度。更贴近地面的设计让它拥有更好的空气动力性能以及弯道稳定性能。

　　作为一款豪华型的GT跑车，既要考虑目标消费者的优雅口味，又要体现作为一款性能级跑车的应有外观。所以GTS的整体外观没有太大的改变，画龙点睛的全靠与Turbo版共享的SportDesign空气动力学组件。

　　在你舍得花钱的基础上，任何一款保时捷车型都是百变的。小至大灯，大至动力辅助系统，只要你能想到的，厂家都能提供相应的升级设备。

　　如果将GTS与Panamera 4S相比，毫无疑问更多消费者会更倾向于GTS车型。撇开现款选装的设备，无论在外观、配置、动力性能，两者简直是天囊之别，为消费者提供一步到位、最优化、最不经大脑的选择。