“好开，好看，好省油”试驾长安悦翔V3
“好开，好看，好省油”是长安悦翔V3的开发理念，那么此“三好学生”是否会得到消费者的青睐?
长安悦翔V3整车风格来自海豚仿生学造型设计，总的视觉感受规规矩矩，还是有一点大气。车身面板的褶皱显示一些时尚元素，如发动机舱盖和车身侧面。但大灯、尾灯、格栅等处相对保守和正规。
进气格栅以明显的上下两部分构成。上半部分造型颇似丰田车型的族谱脸，而下半部的梯形开口以及雾灯组合，和前不久上市的长安逸动有着共同的设计语言，高配版进气格栅条辅以镀铬装饰。双腰线设计，第一根腰线从前大灯沿着车门把手一直传递到尾灯。车外对人的吸引度大于车内，车内仍有大气和设计感，但过于简单的细节和不够高档的材质很容易让人忽略这一点。整车工艺尚可，没有明显的瑕疵，而以前这是自主品牌的通病。材质总体搭配适度，有些地方还超想象。
悦翔V3采用了长安汽车1.3升全铝发动机，降低了车前部重量，利于操控，而且最大扭矩达到127牛米，最大功率达到69千瓦，这两项数据在同级别车中处于领先地位。通过与德尔福、佛吉亚、盖茨、莱顿等世界级供应商多方合作，这台全铝发动机采用多点电喷，实现优化燃油量控制，厂方公布的城市路况综合油耗仅为百公里5.6升。这是长安自产的发动机，在发动机舱中显得比较小巧，该车还应能放更大排量的发动机。一般驾驶发动机声音不大，因为3000-4000转/分就已经换挡了，当空档拉到5000-6000转/分时声音还是挺大，且收油后发动机转速回调较慢。油门到底情况下，3挡以上基本没有太多的加速感。而轻点油门情况显然好些，4挡行驶都有较明显的反应。
启动发动机，踩下离合，得益于离合器踏板的力度轻便，悦翔V3起步表现轻盈，离合结合点适中。悦翔V3采用的是齿轮齿条的助力转向，是这个级别常见的配置。方向盘握感一般，但转向感还不错，没有什么空区，也就是比较紧凑和准确，但回强力基本没有，高速转向时有点轻滑。别看车小，档次低，车身刚度还比较好，没有异响和虚浮感，整体性强。变速器比较精细，短行程利于操作，入位的感觉也比较好。但换挡过程有时会感觉有点不够轻巧。制动没有什么特殊感受，很均匀的那种。据介绍，前盘后鼓的制动系统效果不错，满载情况下百公里紧急制动距离不超过45米。由于本身自重较轻，我认为我们媒体测试成绩应该有惊喜。整个试驾过程中噪音并不大，且车内气味也不明显，比我以前看好的一辆合资低价车强不少。空间不是很大，后排和宽度方面尤其显得小，但行李厢比较理想，后排座椅还可以整体向前翻倒。前排有4个杯架，有一定量的小储物格，定位倾向于单身或二人世界。行李厢容积日常使用时为296升，通过折叠放倒后排座椅，空间可瞬间扩展至800升，满足临时物料运输需求。四向可调节座椅、遥控中控折叠钥匙、四门电动车窗为日常驾乘提供了便利性。
