铁了心种花 试广汽丰田凯美瑞尊瑞混动
新凯美瑞混动的价格，也开始有亲民倾向，看来丰田是铁了心要把混合动力在中国种开花。
都说混合动力省油环保，但我更关心它耐用吗?可以帮我们省多少钱?
关于耐用度的问题，主要因为国内混合动力车型极其罕见，造成大家对它们心有芥蒂，实际上丰田在全球销售了350万辆以上的混合动力车型，早有口碑在外，耐用度上不会有什么问题。能省回多少钱的问题确实是一个很俗，却又非常实在的问题(比常规版贵4万左右，何时才能省回)，我就借用一下理想的综合油耗5.3L／100km来算一笔账，比同排量汽油车型节省燃油32％，比同排量、同等功力输出的豪华车节省燃油约40％～50％，以目前国内家用车一般一年驾驶2～3万公里，中、高级车平均油耗9～10升计算大概3~4年时间便可收回多支出的成本，当然这个只是算数游戏，能有多节油，其实还是看看你的脚会怎样驾驶你的爱车，Hybrid车型对于省油开法的消费者而言，确实可以省下一大笔费用，反之则……。
新凯美瑞据说用一个阿特金森高压缩比发动机，是什么来的?
凯美瑞尊瑞配备的是最新研发的混合动力阿特金森循环2.5L 4AR-FXE引擎和新一代混合动力系统，阿特金森循环的高压缩比发动机(12.5)最大扭矩达到213Nm，最大输出功率达到118kW。电动机的最大输出功率为105kW，最大扭矩为270Nm，系统整体的最高输出功率为151kW。
细心的你一定会发现这个阿特金森循环引擎的输出比同排量的汽油引擎输出较弱，那是因为油电复合动力车的汽油引擎已透过Atkinson cycle的高热效率，实现降低油耗的目标，乃至于折衷了动力上的表现(详细可参见3月刊的普锐斯Hybrid专题)。当然这个问题不需要担心，因为会有为启动瞬间即可高扭力输出的Hybrid电动马达来补充，动力瞬间强化许多。引擎自身更省油，外加挂上一个省上加省的电池系统，以及电动水泵、滚子摇臂式气门机构进气侧VVT-i(智能可变气门正时)系统等等，新凯美瑞的节能升级比你想象中要多。
有人说凯美瑞市区比高速还省油，可能吗?
正常状态下不可能，这就跟其他车型的综合油耗一样，都是较为理想状态下得出的。当然，如果你在电池充满电，驾驶者全部都用厂家预设的最节油的方式驾驶，市区中极尽可能地利用电池的动力，充电状态又理想的情况下，路途又足够短(几十公里甚至更短)，那就有可能做到市区比高速还要省油，并且节省许多。
但25万起还是有点贵，会有人买吗?销量如何?
这个要看你的标准，其实仅仅混合动力这块先进科技加持，就值回票价，更不用说对于你环保前瞻意识的标榜。即使撇开这些，单从配置上而言，首次配备了TPWS自动定位胎压自动监测系统、BSM盲区监控系统等安全系统，绝对是凯美瑞的旗舰车型，真有这个心和这个预算，它绝对不会让你失望。截稿日期为止，上市未到一个月，但以丰田保守的500辆月销量目标而言，超过问题不大，毕竟比上一代降价多达6万。
好像只有丰田的混合动力动作最大，怎么回事?
我们之前就说过这个话题，可以看看四月刊的丰田运动未来，从2005年至今，普锐斯的发展几乎只能用缓慢形容。但放眼全球市场，丰田将技术成熟的混合动力汽车卖过350万辆以上，丰田早就将混合动力技术作为未来命脉在研究。目前路上跑的混合动力汽车，几乎都是丰田的，对手现在才意识到之前押宝的别的能源或纯电动，丰田早已抢占了先机，如今他们最大的难题是如何解决中国混合动力市场迟迟不作为的问题。
