新旧对决 长安福特全新福克斯对比老款
福克斯的中国历史发端于2005年，当年长安福特将欧洲版福克斯原版引入，2006年，继三厢版后，两厢版本也被引进。这第二代福克斯与国外相同，使用Duratec1.8L和2.0L发动机，变速箱同样使用了5速手动和4速自动变速箱。当年国产的2.0运动版还使用了ST车型中出现的MTX-75运动型变速箱，无论手感还是传动效率都属当时国产车变速箱中的极品。但其4速自动变速箱的换挡反应较慢，燃油经济性也得不到很好的保障。2008年，福克斯中期改款，新车的外观、内饰与国外的原版车型相同，但依然沿用老款的1.8L、2.0L.发动机，变速箱也沿用了老款。第二代福克斯以底盘优异，操控出色著称，口碑甚好，但自排变速箱、油耗、内装品质多为人诟病。
2010年，第三代福克斯在北美车展首发，2011年在美国上市，2012年国产上市。相比前两代车型，第三代福克斯全面进化，引擎、变速箱与世界潮流同步，采用缸内直喷与双离合器变速箱，操控方面依然是优势，而乘坐舒适性与隔音水准更佳，还有众多同级别车型均没有的高科技装备全部都在福克斯内出现。
全新的福克斯与上代放在一起，完全是两个世代的车型，而第二代福克斯在国内也并未停产，而是以经典福克斯之名继续以较低售价销售。全新福克斯由于沿用底盘且做了些许微调，并一举提升动力及传动系统，设计、内饰、配备也有天翻地覆的变化，我们将两代车型放在一起做一次全面剖析，除了看得见的进化外，主要还是针对性能及操控表现进行对比测试，让大家有一个清晰的脉络。
性能·操控
心脏：低调与高调
旧的2.0升Duratec引擎配4前速自动变速箱，对决缸内直喷和PowerShife双离合器6速变速箱，你大概能猜到什么结果了。测试的车辆，一台是已行驶5万多公里的旧款福克斯，在未关闭TCS的情况下，0～100km／h加速成绩只是12.32秒，而配备5前速手排的新福克斯可以达到9.1秒，高下立分。但且慢，这个环节不是比加速成绩，日常行驶时的扭力表现，性能的易用度与整体的运作品质，才是对决的焦点。
两副引擎的扭力特性，其实有着不小的分别，旧款福克斯的低扭充实的程度，明显比新款的要好，低转时的油门反应，也相对更直接一些。轻踏油门，低速时车身总有一股充实的闯劲，加速时的步履有着2.0升引擎应有的余裕。两相比较，新福克斯较平庸的低扭反应在城市日常行驶时的表现，反而不如旧福克斯那般敏捷，需要突然的加速超车时，旧款相对较早的扭力爆发令城市行驶中车辆的易驾性稍高，但相对而言低扭强而造成低速时车身的窜动感，会令驾驶时的舒适性降低。旧款的引擎在中转速及中高转时仍有不错的活跃程度，因此其实这副引擎给人以动力相当充裕的印像，尽管排挡只有4前速，但日常行驶由于低扭不错，甚少需要Kickdown便可轻松重拾加速步伐，况且还有手动加减挡功能，只要摸熟了引擎最旺盛段落的脾性，山路快跑也还是蛮有乐趣的。
新福克斯的扭力较为偏重中高转的发挥，但其实又不是那种典型的高转取向的引擎，它的特性是将扭力较为平均地分布在各个转速区间，以一种较具比例感的方式发放出来，要说趣味，肯定是新福克斯扭力表现更为细腻，驾驶者可藉由转速去控制车速而不像旧款那样实用有余，开起来有些无趣。新福克斯的中高转扭力表现总觉得欠缺一点爆发力，相对而言有些浪费了它那上乘的底盘。
至于动力系统的整体运作质感，新福克斯完胜!引擎的顺畅度，机件间的滑溜程度，都比相对有些粗糙感的旧福克斯强上许多。变速箱的效率，与传动运作的细腻感，都不在一个档次，技术上的高级化，亦带来的是质感上的高级化。
