秋名山传说 分析浅谈Toyota 86实战手册

对于“86”的记忆，我想绝大程度是由日本著名赛车漫画《Initial D／头文字D》所种下。这部以第四代Corolla平台所延伸出全名为Sprinter Trueno GT-Apex，别名AE86的运动型双门车款(1983年推出)。透过漫画中的诠释，几乎被遗忘的车型重新引起了车迷的注意，掀起一股86旋风，也间接的催生出Toyota的86复刻计划，2010年发表的FT86 Concept，正式宣告“86”重生。

传奇复刻

近10年消费市场中，除了不断追求更新的技术应用与科技开发，更吹起一股复刻风潮。汽车市场是一个最佳示范，例如Mustang、Camaro、Challenger三大美系经典跑车的复活，VW Scirocco则是欧系品牌复刻产品计划中的最佳代表。日系品牌当然也不遑多让，随着Nissan GTR、Lexus LF-A与近期Honda NSX等车的出现，宣告了日系顶级跑车投入全球高性能跑车战局。不过在90年代，日系品牌的平价轻量小跑车堪称一绝，我们以Toyota为例，Celica、MR2，都曾是脍炙人口的车款，追溯过往，1965年的Sport 800、1967年的2000GT，更是Toyota的经典跑车之作。

但这种亲民跑车的风潮也逐渐流逝，在千禧年后，唯独Mazda坚守这个风格，持续进行MX-5的新车开发。

至于本次的主角“86”，或许过去的它虽非拥有极高历史地位的车款，但在早期的日本房车赛中，也曾取得过不错的表现，并在《头文字D》漫画中靠着轻量化的车身搭配移植代号AE101型4A-GEU的1.6升赛车引擎，凭藉240hp／1,1000rpm的输出以及FR驱动方式，造就出逢弯必甩的风格与不败神话，也在许多年轻一辈车迷心中种下了深刻的记忆，再度掀起许多人对于日系小跑车的注意。而在同样热爱赛车运动的现任社长丰田章男指示下启动复活计划，并直接以大家习以为常的昵称“86”做为正式名称，酝酿许久的《Toyota 86》正式在今年2月发表，丰田章男社长更亲自出席了在富士赛车场举办的发表活动，足见“86”所受到的重视，而国内预定在七月份正式引进开卖。

简洁跑车风

86强调运动操控风格，而在车室的设计上则是诉求实用化。对照日本原厂的配置，本次我们所试驾的车型为顶级的GT-Limited版本。坐在车内，音响、空调还有座椅加热功能是唯一需要你多花点时间来设定调整的配备，紧凑低扁的控台造型简洁利落，并略为偏向驾驶人方向，提供更好的使用便利度，而且也让车内向外的视野获得相当出色的表现，即便GT86车高仅1285mm，驾驶座离地距也仅有400mm，但在编辑部同仁各种尺码不同的身材体验下，都可感受到极为出色的行车视野，大幅减低了驾驶这类低扁小跑车的视野压迫感。

86的车室基本是以“2+2”形式设计，虽然轴距达到2570mm，但在接近前中置的引擎布局下，实际的驾驶位置其实是略偏车身中央之后，因此也使得其后座空间相对被压缩，除非临时需求，不然这个空间留给摆放行李或随身包包是再适合不过，而注重实用层面的Toyota，提供了一个椅背快速倾倒功能，方便在日常出游时摆放大件的行李，或是做为参加赛事摆放装备的额外空间，这是“86”在日常生活中的实用表现。另外，国内所试驾的车型配置于麂皮材质包覆的跑车化座椅，突出的腿部与腰靠设计，你会在第一时间感受到它极为优异的身体支撑性与固定性。