很豪华也可以 全面试驾谈Infiniti M25L

多了15公分的轴距之后，从空间到操控，一切都变得不一样了。

开过C25之后，对它敏感的操控记忆深刻。而“M”和“G”不同，它更加优雅，澎湃但不失风度，很有现代跑车的范儿。不过，就操控而言，不论是“M”还是“G”，都未能脱离英菲尼迪敏感操控的大框架。这次试车本来是来试试它的尾巴到底有多灵活，但拿到车之后，才发现一切都变得和之前不一样了。

“L”之始

英菲尼迪这次的加长，对于豪华车市场并非什么新鲜事，它不是第一个，也不会是最后一个。例子就不举了，现在这个级别的市场，加长的比不加长的多。

M车系是作为中级豪华车来重新设定的，而不仅仅是简单的加长。厂家致力于让我们相信，英菲尼迪M在占据豪华品牌市场30％份额的中级车市场能有一席之地，因为M独特、个性而又运动的特性能够开辟一个更加年轻化的高端市场。看了M的配置清单你就会明白，M就是要更大、更豪华、更舒服，同时要比竞争对手更有个性、更运动。

毫无疑问，吕征宇总经理对中同豪华车市场脉搏的把握是准确的。而作为他一手打造的英菲尼迪，一如他一样的锋利又有风度。要大、要豪华，要开起来很舒适、看起来很运动。而日产工：程师的功夫无疑也是一流的，在M25L上面，除了外观之外，你很难再找到英菲尼迪车系固有的紧凑小巧的感觉。大、豪华，开起来舒服看起来运动。这是对原来M系列完全的颠覆。

“长”足进步

一台车的轴距加长，对它的稳定性是有好处的，当一台车的稳定性增加之后，能够给车辆制造出更加宽人的平台，容许它有更加稳定的操控特性。这就是为什么超级跑车都有着超长轴距的主要原因。

放在M25L身上，这一点也得到了印证。加长的150mm轴距，给车身带来的空间感觉对我而言倒在其次，最重要的是M系列通过加长，彻底扭转了英菲尼迪惯有的那种过激敏感的操控。原型车那种上车时新鲜好玩、但开久了之后就容易疲劳的驾乘体验在M25L上彻底消失了。之前的M25操控很好，但因为方向过于敏感，上路后需要时刻紧握方向盘并注意汽车尾巴极限，很难给人放松驾驶的感觉。毫无疑问，那种类赛车的驾驶感受并不真正适合豪华房车、尤其是英菲尼迪这种以行政级为目标的车型。通过轴距的加长，M25L的操控更加贴近中性，G25后轮很容易突破极限，但在M25L上你很难做到让尾巴动起来。

就运动性来说，我认为M25L其实并没有牺牲太多：之前的M25因为操控敏感，很多细节被感官放大，这就如同开一台卡丁车，较慢的速度就能够给人很强烈的速度感。而M25L加长之后不论是车身的动态反应还是悬挂调校，都更加趋于舒适。发动机没有变化，变速箱也没有变化，变化的只是车体的动态响应敏感程度。所以从本质上说，这台车的运动性能还是保持得不错的——它没有你想象那么弱，因为它仅仅是去掉了M25身上那一层虚假的强。如果说M25是有着轿车空间的跑车，那么M25L就是有着跑车外观的豪华房车。性能外观都只差一线，但却有本质的不同。

英菲尼迪通过更为中性和柔和的操控，开始逐步掌握豪车的精髓。这是M加长车系给予英菲尼迪品牌最大的回报。