入乡随俗 分析英菲尼迪M 长轴距版车型

加长与不加长的意义，在中国汽车市场也许会直接演变为好卖与不好卖的差别。奥迪A6率先加长，宝马和奔驰紧随其后，于是在A6这块细分市场上，形成了德系豪门三足鼎立的局面。而作为挑战者的英菲尼迪显然很想改变现有的格局，除了不断加快新产品导入外适时地进行一些顺应中国市场的产品改进，当然也是非常重要的，豪华旗舰座驾M推出长轴距版车型便是这一妥协的典型代表。

英菲尼迪显然对M在中国市场的表现不太满意，尤其是在几个老牌对手销量稳中有增的大环境下，M的表现实在是有些萎靡。原因似乎也显而易见，2900mm的轴距加上4945mm的车长在这块细分市场上，确实很难勾起寻些对空间依然非常痴迷的消费者的兴趣，残酷的现实让英菲尼迪终于明白，加长已经是M这个级别车型立足于中国市场的一个先决条件。不管你的产品有多出色，不管你的产品是国产还是进一只要长度不够，其他一切都免谈。吸取了一年多来的经验教训英菲尼迪终于在发布国产信息之后，正式推出了M的长轴距版车型。

既然是长轴距版车型，加长当然是此次M新车型推出的重中之重。与过去相比，M长轴距版车型将轴距一下子拉长了150mm，虽然尚不及更狠的宝马5系Li以及一向不会输在尺寸上的凯迪拉克SLS，但这样的变化还是让M长轴距版几乎成为了同级车之最，而接近5.1m的车长也让M成为了日系第一款进入5m俱乐部的车型。

与同级别的一些长轴距版车型加长后整车黄金比例被破坏不同，英菲尼迪长轴距版因为一直所具有的修长发动机舱，在整个驾驶舱得到拉伸后，其侧面线条反而比过去看起来更加顺眼了。同样受益的还有该车因车长变化而得到改进的前后重量分配，虽然还没有达到宝马接近50：50的顶级水平，但53：47的前后配重比，还是让M成为了同级车型中行驶稳定性最好的产品之一。

其实轴距拉长之后最大的目的并不是在外表上，所有的努力实际上都是为了让车内乘员可以享受到最为尊崇的乘坐空间，而M长轴距版也确实让我们体验到了这一点。几乎全部应用于后排的150mm，让我们深深地感受到了一种越级的尊崇。从我的感觉来看，即便是乘车人身高达到了1.9m左右，坐在这样的一个区域里，也仍然是有舒适感可言的。集成于前排头枕上的7英寸显示屏以及Bose为M量身定制的16扬声器环绕的音响系统，都会让后排除了乘坐之外，还可以多出几分娱乐的惬意。当然了，副驾座椅侧面供后排乘员调节的控制键，彰显了M的商务气质，而随着长轴距版车型的推出，M在公商务领域自然也会有更多的用武之地了。

此次M长轴距版的推出在动力上进行了比较大的调整，经典的3.7L发动机被取消，更经济的2.5L车型得到保留，同时增加了一款发动机为3.5L的混合动力产品。M25L的动力表现当然在意料之中，虽然它同样配备了一款传动效能非常不错的7挡自动变速器，但因为车身实在太重，你在深踩下油门时并不会感受到特别充沛的动力输出，刚好够用应该是对这台发动机最准确的评价。

英菲尼迪仍然为M长轴2E版车型提供了标准、经济、运动及雪地四种驾驶模式，如果你感觉M25L的油门实在不够给力，大可将驾驶模式调整到运动。在运动模式下，依靠电子控制，M25L变速器的升挡节奏变慢，挡位更长时间保持在了扭矩更大的低挡位上，这也让M25L的加速比之前显得迅猛了许多。不过此时发动机的工作状态较为激烈，你会明显感觉到噪声比标准状态下更加刺耳，虽然有些人比较喜欢，但我还是宁愿牺牲掉一些动力而尽量不要让耳朵太难受了。所以我更乐衷于标准模式或是经济模式。高配车型的经济模式开起来很有意思，它有一套主动干预系统会来控制你踩下油门的幅度。当油门踏板的下沉幅度过大时，你的脚会明显感觉到有一个力在向反方向顶你，此时的加速会变得很温柔，但燃油经济性却是所有驾驶模式下最出色的。你当然也可以用更大的力气来对抗这一反向力，让动力再次倾泻而出，但节油的意义就会完全不在了。

M25L的安全性还会是它的一大卖点。全系标配的正／侧气囊气帘、胎压监测以及车身动态稳定控制系统等当然一个都没有少，高配车型更是保留了诸如LDW车道偏离警告系统、LDP车道偏离修正系统、IBA智能刹车辅助系统、ICC全速段智能巡航系统、DCA车距控制辅助系统以及IBA智能刹车辅助系统等几乎全部时下主流的智能安全配置，让整车的安全性与车内空间一样达到了一种越级的状态。