直观的展现 雪铁龙世嘉三厢之刹车测试

● 测试用车：2012款 东风雪铁龙 世嘉 三厢 2.0自动品驭型

● 为什么选它？

    车身尺寸属于紧凑型，驱动方式是前驱。这是目前中国市场最受欢迎的车型类别，很有代表性。

● 测试场地：专业测试场地，干燥沥青路面。

● 第一组测试：四条轮胎调至2.4Bar标准气压，刹车性能测试。

    我们把四条轮胎的胎压全部打到厂家标注的标准值：2.4Bar，之后进行5组全力刹车测试。这组数据作为标准值，用来与后面的测试数据对比。为了规避热衰减的影响，每组刹车测试之后，也保留了15分钟左右的休息时间，让制动系统能够适当冷却，再进行下一组测试。

    第一组的5个实测成绩分别为39.41米、39.95米、39.89米、40.34米和40.17米，平均成绩39.95米。5个成绩中最大值（40.34米）与最小值（39.41米）的差值为0.93米，相对波动较小，制动系统发挥稳定，下面我们进入胎压不足的刹车测试。

● 第二组测试：左前轮气压降为1.5Bar，其余三个轮胎气压不变，刹车测试。

    我们把左前轮胎压降到1.5Bar，其余三个轮胎胎压保持2.4Bar不变，仍进行连续的5次全力刹车测试，测试人员也是同一人未变。

    为什么选择左前轮？前轮负责驱动、转向，左侧前轮还更多的受到驾驶员体重的干扰，综合起来理论上它对整体制动表现的影响最大，因此这次测试我们把左前轮胎压选为唯一变量，其余轮胎胎压保持不变。

    另外，一条轮胎胎压不足也是日常经常会出现的情况（四条轮胎同时胎压不足反而比较少见），很容易被忽视。对于行车安全来说，这有可能是潜在的危险。

    第二组的5个实测成绩分别为42.7米、40.86米、40.23米、41.52米和40.38米，平均成绩41.14米。相比第一组的标准成绩，第二组平均成绩增加了1.19米。最大值（42.7米）和最小值（40.23米）之间的差值增加到2.47米。

● 第三组测试：左前轮气压降为1.0Bar，其余三个轮胎气压不变。刹车测试。

    接下来我们把左前轮胎压降到1.0Bar，上面图片对比中可以看到此时轮胎外观已经发生非常明显的变化，其余三个轮胎胎压保持2.4Bar不变，测试人员不变，测试方法不变。

    最后一组5个实测成绩分别为41.32米、40.28米、41.56米、42.33米和41.77米，平均成绩41.45米。相比第一组的标准成绩，第三组平均成绩增加了1.5米。最大值（42.33米）和最小值（40.28米）之间的差值为2.05米，相比第二组波动略有缩小。

    试验过程中，我们用桩筒摆出一条直线车道，宽度略大于车宽。第一组5次试验，在双手轻放不主动干预方向的前提下，车辆完全能够刹出一条较为规整的直线，在后面的第二组、第三组试验当中，车辆出现了明显跑偏，车头指向左侧刹出一条斜线。胎压最低的第三组试验，跑偏现象最为严重，下面这段视频就是第三组其中一次测试的情况。

● 三组试验，三个要点：

    三组试验基本排除了其他因素干扰，较客观的体现了单个前轮缺气对前驱车制动表现的影响，我们把成绩汇总进一个表格，可以更好的对比：

    1. 四轮标准胎压成绩最好，系统发挥最稳定，安全系数最高。

    2. 对前驱车而言，单个前轮胎压不足时，胎压越低，平均制动距离越长。

    3. 对前驱车而言，单个前轮胎压不足时，制动系统发挥稳定性受到影响，不仅制动距离时长时短，强力制动下车辆还会严重跑偏。

● 测试总结：

    三组测试中，平均刹车距离最短的是第一组39.95米，最长的是第三组41.45米，别小看这1.5米的差值，紧急情况下足以决定命运。

    同时需要关注刹车跑偏现象。单个轮胎胎压降低，橡胶与地面接触面积增大，两侧前轮抓地力差异较大，强力制动时容易发生跑偏现象，如果驾驶者缺乏经验，还有可能造成更大幅度的失控。

    长时间缺气行驶也面临着爆胎的风险，尤其在高速公路上，由于气压不足橡胶圆周形状不规整，胎内空气摩擦生热情况要比正常胎压下更剧烈，加上轮胎与地面摩擦生热、胎内钢丝与橡胶摩擦生热，爆胎的风险大幅提高。

    所以按照厂家给出的推荐值来控制轮胎气压，是合理、安全的方法，这也是这篇文章最主要的目的。

    文中使用的测试车辆世嘉选装了ESP，而且无法彻底关闭，因此测试全程ESP都参与了车身姿态纠正，但是当单车轮胎压低到一定程度以后，比如1.0Bar，只达到正常胎压的42%，此时前轮两侧抓地力差异过大，ESP、EBD等电子系统也无法彻底杜绝跑偏现象。今后我们会设计相关试验，验证ESP的工作效果。

    单侧前轮缺气是比较常见的情况，今后我们会做进行多相关测试，包括其他轮胎缺气的情况、后驱车的情况，另外紧急并线等等结合ESP等配置的测试也会进行。