宝贝燃烧你的轮胎吧！超级Coupe的战斗
三杆德国大烟枪与一位美国牛仔，这是一场超级Coupe之间的战斗。
还记得1989年发生在威尔士波伊斯(Powys）的那场轮胎大火吗？我想当时那些纵火嫌疑犯恐怕也没有想到，直到15年后的今天，轮胎燃烧的味道依然没有散尽。不同的是，这次的场地换到了北安普敦郡空旷的公路上，还有那里的一条更显空闲的赛道。这次的纵火犯呢，也换成了四款超级肌肉的Coupe，我们将会让1900多马力通过10条轮胎一股脑地爆发出来；这将会打破15年前的纪录。在Rockingham赛道，我们荣幸地请来了我们最钟爱的四座Coupe——宝马M3，以及迄今为止它最强劲的对手梅赛德斯C63 Coupe。在上次的对决中，四门版C63的表现已经非常接近M3了。而今天，基于C级Coupe的两门版C63不仅拥有了更长、更低、刚性更强的车身，57165英镑的售价也与配备双离合变速器的M3针锋相对。
我们同时还带来了奥迪RS5，这就是我们的编辑Phil McNamara那辆即将到期的长期测试车。与M3和C63不同，RS5采用的是四轮驱动系统，不过4.2升V8发动机以及8000转/分钟的红线转速意味着RS5也是一位强有力的对手。最后一位则是：凯迪拉克CTS-V Coupe。25年前，当第一辆M3诞生的时候，如果我们提出拿它与一辆凯迪拉克进行对比测试，那我们受到的嘲笑声一定会盖过轮胎与地而激烈摩擦发出的尖叫。然而在两年前，四门版CTS-V的出色表现彻底征服了我们，于是今天我们理所当然地请来了CTS-V Coupe。在北美，CTS-V Coupe的价格与M3基本相当，但是在英国它的售价则高达76501英镑，定位于M3和M6之间。
当我在办公室里向大家征求对于凯迪拉克CTS-V Coupe的看法时，我的同事McNamara表现出了对于它疯狂的痴迷。而当我在停车场中远远地看到这款车时，我也被它深深地迷住了。我也不知道是因为什么，也许是那像利乐包(Tetrapak）一样的外观，也许是那沃克斯豪尔风格的内饰设计。不过有一点可以肯定，不是性能，CTS-V Coupe对于中低转速区域扭矩的执著令它很难把尽量多的动力在前两挡爆发出来，况且它有多达6个挡位。CTS-V Coupe标配的6挡手动变速器采用的是一套换挡感觉十分轻盈的机械装置，当然也可不多花一分钱改用6挡自动变速器。不过发动机只有一款：移植自强大的科尔维特Z刚的6.2升机械增压V8发动机。虽然经过重新调校，这款发动机的动力输出从ZR1上那可怕的647马力减至564马力，最大扭矩也降为了 747牛·米，但它依然是今天毫无疑问最强大的一款发动机——它的最大功率比M3多出了144马力，而扭矩更是将近M3的两倍。加速时，CTS-V Coupe的换挡转速达到了6000转/分钟，但听起来却没有那么激动人心，Eaton排气中发出的声音实在是太柔和了，不过作为弥补，CTS-VCoupe的加速成绩却很提神：百公里加速成绩4.0秒，并且与那些有着各种限速的德国老奶奶们不同，CTS-V Coupe很轻松地跑出309公里的最高时速。
