如风般的岁月 试驾全新梅赛德斯奔驰SL
想象一下，在这个属于你的季节，你的车带着你去远行，一路上它在不停地与你交流。于是，你生活在SL的梦想之中了。
经历了数小时的飞行之后，我们乘坐的737终于落在马拉加机场的跑道上，当海关工作人员在我的护照上盖过入境章后，没有一刻停留，我们立即乘坐大巴来到著名的马拉加汽车博物馆，很快，全新的梅赛德斯-奔驰SL就将在这里正式上市。虽然在这片平整、开阔的场地上停放着的老爷车并不算多，但它们中的每一辆都曾是欧洲的百万富翁们兴奋之余精挑细选来的时代经典，当然也一定是那时汽车厂商的最新佳作。在它们之中，一辆1937年的标致Eclipose D ecapotable显得尤其特别，折叠硬顶就那样半开着停在那里，而这正是汽车设计师、牙医以及抵抗运动英雄Georqes Paulin的天才设计。这就是世界上第一辆电动硬顶敞篷车，一件当时绝无仅有的奢侈品。
在那个遥远的年代，富有的法国人会开着装满野餐篮的Eciip清静的地方去度假，而在那里，枯燥的德国人是绝对不会打扰到他们的。今天，硬顶的标致车型已经变得越来越大众化，曾经属于Eclipse的光环也被梅赛德斯-奔驰SL所取代。尽管如此，两款不同年代不同品牌的车型所采用的理念却十分相似，一个多功能的活动硬顶既能让你享受到软顶敞篷车的惬意，也不会丧失掉硬顶Coupe的功能性，而驾驶感觉也要同时兼顾豪华舒适与运动特质。“在公司内部，我们会把这款车称作S级的Roadster版本，”奔驰产品经理Rernd Stegmann的这句话就是个很好的证明。
从上世纪50年代开始，大约有66万辆SL车型驶下了生产线，但是令人难以置信的是，现在的这代R231车型只是SL这60多年历史中的第六代车型，而它的上一代车型是在2002年正式投放的。因此，当全新一代SL到来的时候，作为过去千年的一个完美总结，它必须在技术上全面突破。
我们对于全新SL的第一印象来自于一个被悬挂在半空中的车架，它的每一个内部细节都展露无遗，就像是大师DamienHirst的名作“甲醛中的奶牛”一样。这副车架不仅有着全新的设计而且全部采用铝质材料，在全新SL成功减重的140千克中，有110千克得益于此。要知道，与此同时，全新SL的尺寸却并没有减小，长度以及宽度分别增加了50毫米和57毫米。
其他部分的减重成果主要来自于车顶，从全新SLK上借鉴而来的全镁合金框架比以往减掉了15千克的自重。除此之外，全新的座椅结构减掉了11千克的减重来自于全新的车轴，当然轮圈减掉的4千克也同样不能忽视。这能够在一定程度上为我忙解释全新SL是如何在性能明显提升的前提下，燃油经济性依然提升了30%。这的确可以让我们从另一个角度来解释SL这个名字——“Super-Light”的根源，虽然全新SL仍然是一辆重达1785千克的双座跑车。
