率先做好“挑战者”英菲尼迪M长轴距版

伴着悠扬舞曲，踏着优雅舞步，挑战者的感性味道依旧难以形容。面对加长，一个早已被中国市场认可的方式，日产汽车首席创意官中村史郎说：“OK”!

自信的英菲尼迪并没有在沟通会上宣扬长轴距的种种，而是从为了表达情感的设计思路开始，就像日产汽车首席创意官中村史郎所言：“我们不会受限于现有汽车的影响，这就是我们为何能如此大胆创新。”的确，英菲尼迪没有以东方式中庸思想掩盖内心的奔放，坚持优雅与力量的完美融合，从而达成与用户内在思维齐步走的设计理念，以此为基础，英菲尼迪M长轴距版再舞新生。

涨涨长

站在以“挑战者”身份登陆中国市场的英菲尼迪M长轴距版面前的是：奔驰E级长轴距版、宝马5系U和奥迪A6L。可以肯定的是，英菲尼迪在品牌价值和知名度层面上，还不足以对这三座大山构成威胁，但在产品层面上却足够让消费者从另外一个角度、另外一种态度发现英菲尼迪品牌的发光点，无论从高科技配备，还是动力系统，M长轴距版都不落下风，甚至大有赶超之意。

日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩表示：我们不试图满足所有人的任何要求，但我们力求满足部分人的全部要求。显然，日产方面对于英菲尼迪有清晰地品牌定位，率先做好“挑战者”才是他们的头等大事。

事实上，对于一个在中国市场仅仅5年的汽车品牌而言，挑战目标定位于奔驰、宝马和奥迪这几大巨头已经是不小的进步了，更何况是在竞争已经白热化的中大型车市场。那么，如果没有几下子，就算磨破嘴皮也蒙蔽不了那些早已练就了火眼金睛的准用户们。

尽管产品说明会上，英菲尼迪对于长轴距的描述寥寥无几，但这的确是它最拿得出手的重点之一。在3050mm轴距的映衬下，常规版本M车型2900mm的轴距显然已经不见了光彩，轴距增加150mm在同级别车型中更是实属罕见，相比竞争对手，它已经完全超越了奔驰E级加长和奥迪A6L，成为又一个轴距王。

尽管还不及宝马5系加长的数据，但5095mm的车身长度却超越前者56mm，必然，这将全部奉献给后排乘客尊享。

中村史郎的描绘

既然长度做了大幅度调整，那么在设计上的随波逐流则显得尤为重要。英菲尼迪M车型的设计灵感来源于ESSENCE概念车，画笔描绘般的设计感，体现出了大自然的力量。波浪型发动机舱盖、隆起的双弧度进气格栅、健硕优雅的轮拱造型，以及18英寸铝合金轮圈和脸谱形前大灯都是英菲尼迪M长轴距版的点睛之笔。为减轻车身重量，门板采用了相对更昂贵、更难锻造的铝质材料。此外，加长部分的变化则集中于B柱和C柱之间，我们可以清晰地看到后车门面积被增大，由此可见内部后排空间更是不在话下。