递增的魅力 宝马116i&奥迪A8L 3.0 TFSI

准确地说，这并不是一个真正意义上的对比测试，因为他们无论从何种角度都无法成为竞争对手，但换个角度来看，同样采用了8AT的他们则代表了宝马和奥迪这两大品牌，以至于1系和A8L有了同场竞技的难得机会。

当传统发动机技术还无法被颠覆的时候，汽车制造商则开始想尽办法，以最为科学的方式将燃油消耗和驾驶乐趣进行有效的中和，而最直接的方式除了发动机技术的革新，变速器技术的研发同样重要。尽管双离合、无级变速和半自动的变速器形式已经普遍开来，但我们最熟悉的传统自动变速器仍无法取代，因为它更成熟、更可靠、更耐用。

为此，宝马和奥迪纷纷在拥有了相对先进的变速器技术之后，把研发重点再次转移回传统自动变速器，这也造就了宝马和奥迪8AT时代的到来。相比之下，奔驰则显得不慌不忙，他们宣称将从现有的7AT直接升级至9AT，刚好跨越了宝马和奥迪等品牌早已涉及的8AT产品系列，从而使得宝马和奥迪的8AT竞争愈演愈烈。

宝马116i

小身材，大智慧

在一定程度上，宝马拥有几乎完备的产品系列，而每一款车型也都具备了运动特性这一品牌基因，其中高端紧凑级产品，宝马1系更是积累了不少拥趸。尽管从尺寸上看，1系定位于紧凑级车型，但对于驾驶乐趣的崇尚却丝毫没有降低，更有不少用户是相中了它后轮驱动所能呈现的独特魅力。

更先进的发动机、更值得信赖的悬架系统、更出色的燃油经济性，以及更完善的高科技配置，无疑使坚持后轮驱动的全新一代宝马1系车型更加受到关注。在全球超过100万辆的销售业绩，让我们对它的核心动力部分改变产生了兴趣，从自然吸气发动机到涡轮增压发动机是否只是叫好不叫座18AT时代的全面到来能否为1系增光添彩?

全新宝马1系搭载了代号N13B16A的1.6T发动机，它采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，其中116i车型最大输出功率为100kW，最大扭矩220Nm，118i最大输出功率为125kW，峰值扭矩 250Nm：更重要的是，1系匹配了正在宝马产品系列中广泛应用的采埃孚8AT变速器，据我所知，这是目前为止8AT所匹配的最小车型。

可以说，宝马为5系匹配的8AT变速器调校相对平稳，显然更注重舒适性，而对于1系而言，则需要更加突出其运动特性，当然也要兼顾舒适的驾乘感受，以至于工程师为1系准备的不同驾驶模式差别都比较明显。日常驾驶时，ECO PRO模式是个不错的选择，通常它可以在1600rpm时升挡，达到更佳的燃油经济性。当然，如果右脚深叩油门踏板也可以激起变速器的动作潜力，但之前的ECO PRO成果势必将会化为须有。

来到COMFORT模式，一切也都回归到了正常状态，8AT正时刻保持警觉，如果油门踏板开合度发生变化，它便会做出相应而及时的回馈。把握住1700rpm换挡的时机是多数变速器无法作为的，只可惜8AT和这台1.6T发动机的匹配似乎还不够完美，在2挡和3挡的切换中仍会出现明显的顿挫感，我宁愿相信这只是个例：

尽管和118i不同，116i并不具备SPORT+模式，但对于低功率的他来说，有SPORT已经足矣表现出应有的运动特性了。SPORT模式是一个相对不安分的选项，最直接的反馈非8AT莫属，表面上我们可以看到发动机会将转速控制在3000rpm以上，而本质上则是8AT的功劳，此时的它不会再一如既往的寻求燃油经济性，而是更多地考虑着如何发挥动力，以至于车辆大多时候会维持在高转速状态。