混动也8挡 试驾体验大众全新途锐混动版
全球对节能、减排的重视程度越来越高，汽车企业纷纷推出混合动力车型，以表示对此举的全力支持。今天的这款途锐就是德国大众旗下一辆采用油电混合动力驱动的车型，拥有比相同排量的途锐汽油版更大的功率，却能保持较低的油耗，并输出更高的功率和扭矩。
我一直很喜欢途锐这款车，它外观大气、强悍，有着SUV浑厚的视觉效果，只是它的油耗让我有些望而却步，如今大众推出更省油、动力更高的途锐混动版，让大排量SUV具有较高的燃油经济性，并且毫不损失动力性。
外型犀利强悍，内饰豪华舒适
途锐混动版的家族化前脸更犀利，深邃的前大灯配备U形LED日间行车灯，在夜晚的效果会更凶悍，除了在两条式前格栅、车身侧面及车尾贴有HYBRID标识外，很难在外观上将混动版途锐与汽油版途锐区分开。简约的5辐轮圈搭配普利司通265／50 R19的轮胎，既耐看又突出途锐的大气。大尺寸双镀铬排气管与浑厚的尾部线条，加重整体厚重感，我很喜欢这种霸气十足的外形设计，犹如一副硬汉造型。
实用又方便的电动尾门设计，让女士操作起来也轻轻松松。在途锐柴油版和汽油版的顶配车型中出现的全景摄像头同样也配备在混动车型中，与装置在前进气格栅、两侧后视镜及尾部的摄像头配合，给驾驶者提供全方位影像，进一步提升行车安全。
融入桃木装饰的方向盘及中控台给人们带来一如既往的奢华感。全车配备真皮座椅，主驾座椅提供12向电动调节，就连座椅侧翼亦可调节，给乘坐者带来良好的舒适性和支撑性。超大尺寸全景天窗让坐在后排乘客拥有更广阔的视野，双遮阳板设计，给驾驶者及乘客带来极大方便。
双芯合作，大能量小食量
如果我告诉你这款混动版途锐在功率和扭矩上比同排量的汽油版途锐分别多出32kW与43Nm，你还会对混动车型的动力产生疑问吗，途锐混动版搭载一台V6 3.0L汽油发动机和一台电动机驱动两种驱动系统，最大功率254kW／5500-6500rpm，最大扭矩440Nm／3000-5250rpm，在后备厢下方的备胎位置，放置了一块镍氢电池组，当车辆处于起步和低速行驶状态时，电动机为车辆提供动力，尤其在一段时间内车辆保持原地怠速，它会自动切换到一个类似“休眠”程序，此时转速表指针位于刻度“0”的位置，这个大家伙安安静静矗立在原地，坐在车内的乘客，竟然感受不到一丝由发动机传导来的喘息声，给驾驶者带来一种车子没有启动的假象，你可能怀疑是车子熄火了，但只要踩动油门踏板，它会以行动来证明“我没睡着”。
在行驶过程，驾驶者可以通过导航屏幕提供的车辆信息清楚的掌握目前是由哪种驱动系统提供动力。当车辆处于加速状态时，发动机和电动机共同为车辆提供动力；而当车辆处于匀速状态或加速放缓时，发动机为车辆提供动力的同时也为电池组充电。在我松开油门，让车辆处于滑行状态时，出现一个很有意思的现象，转速表的指针直接跌倒刻度“0”的位置，根据屏幕所示，车辆此时靠电动机维持运转。多数油电混合动力车型都配备了能量回收装置，途锐混动版也不例外，当我采取制动措施：能量回收系统开始发挥作用，将分部在车轮上的动能回收，通过发电机转化为电能储存在电池组里，然而过于灵敏的刹车难免让车内乘客有些不适。
雷克萨斯RX450h采用的双模式分离系统，功率和扭矩都不及途锐混动版并行混合动力系统，因此汽油机与电动机相互切换的平顺性较差。而途锐混动版无论是从停止状态下加速还是高速巡航，动力传输更顺畅。
