“改头换面”的新一代 试驾新CR-V 2.4
去年CR-V在去年以16万台的销量占据了整个合资品牌SUV销量第一的宝座,而2012年新款CR-V上市以后销售势头仍然火爆。如今面对“改头换面”的全新一代CR-V,我们准备来实地去考验一下它为什么能卖的这么火。
● 简单舒适的驾驶风格与动力配置
新老款发动机数据对比 |
新款 |
老款 |
最大功率:190马力/7000rpm |
最大功率:170马力/5800rpm |
峰值扭矩:222牛·米/4000rpm |
峰值扭矩:220牛·米/4200rpm |
点击查看『什么是平行轴式变速箱』
新CR-V沿用了老款的动力系统,通过拉高转速压榨马力,最大功率数值小幅上涨20马力,扭矩增大2牛·米。变速箱也是那台陈年不变的平行轴5速自动变速箱,当然在这个满世界都是6AT的时代,用个5AT仅仅能算个称职,不过本田的设计初衷是把6速变速箱安排给高端品牌的讴歌使用,自己继续用着自己研发的平行轴,成本会比采购ZF或者爱信的要低不少。
相比老款提升的20马力与2牛·米,对一般消费者没有什么实际意义,最多就跟人闲聊的时候会说,我这新CR-V,190马力呢,仅此而已。油门踏板很好控制,轻盈敏感,但不像以往的日系车会有轻点就窜头的感觉。中段提速油门响应更好,变速箱也十分聪明,只要稍加施力,就会麻利儿的降下一挡为提速做好准备,不过自始至终的加速过程都没有高潮点。
避震方面调校的仍然很软,对小颠簸过滤的很彻底,车内几乎感觉不到,稍大一点的坑洼,四个车轮上下跳动卖力的吸收着震动。不过有利就会有弊,入弯时如果速度稍快,避震就无法提供足够的支撑力,高大的车身明显会往一侧倾斜,提醒着驾驶员降低车速。
作为一款合格的家用车,不管你坐在哪个位置,乘客或者是驾驶员,都会让你很轻松的找到舒适的坐姿,平稳轻松的到达目的地,它的任务也就完成了。
● 油耗测试
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时的路况与用车环境,拥堵的上下班高峰期(平均车速20km/h,走走停停)占了60%,以及平均车速50-60km/h的环路,CR-V在全程空调的情况下跑出了11.9L/100km的油耗。本次测试应该是最贴近日常使用时的油耗,如果平时周末跑跑郊外的话,还会低一些。这个油耗数字对于CR-V来说还算合格,毕竟拥有2.4的排量、1.6吨的体重、路况也不理想。
2020年9月10日
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16.98/17.98万元的售价确实挺吸引...
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2019款CR-V 指导售价
车型
售价(万元)
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16.98
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总结:新CR-V在动力系统上做出了新的...
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