大块头≠高油耗 试途锐Hybrid和凯雷德
大块头+大排量=高油耗?这个看似成立的等式在很多人的脑中根深蒂固，但对于眼前这两个大块头而言，这样的观点却变成了一种偏见
偏见，那绝对是偏见，进入途锐Hybrid之后，我依旧在回想那两个路人的谈话，因为他们对于这两个大家伙的评价刺激到了我，对于他们给出的油老虎的说法我显然耿耿于怀，这样的帽子扣在他们俩头上显然很不公平，但是按照公众的一贯想法，大块头+大排量的组合得出的肯定是高油耗的结论，如果我此时跑过去跟他们说你错了，这两辆SUV其实很省油，那么他们一定会认为我疯了，或者是在说梦话。
对于这样的偏见，途锐Hybrid似乎早已习惯，当我的手指触动车辆启动按钮后，隐藏在发动机罩下的3.0升缸内直喷机械增压汽油机并没有用狂暴的声音宣泄自己的不满，事实上，它根本就没有开始工作，除了转速表以外，其它仪表和设备都已经进入了工作状态，推入口挡，松开制动踏板，车子开始缓慢向前移动，并且没有一点声音。请不要诧异，这就是途锐Hybrid省油的方式——纯电动模式。右脚试探性的触碰油门并不断深入后，电动机特有的高频韵律便会出现，这种独特的声音几乎与电影中的不明飞行物一模一样，伴随而来的则是车速的不断增长。当这辆途锐从那两个无知的家伙身边悄无声息的驶过之后，我才明白，这才是这辆大尺寸SUV最独特也是最有效的反击方式，即使不看后视镜，我也能想象出那两个对途锐和凯雷德持有偏见的家伙的表情。
当然，如果那两个人距离途锐Hybrid两公里之外，或者是右脚无法准确的控制油门深度将车速控制在60公里/小时之内，那么这样的反击就不会成功。因为途锐Hybrid的那个自重79公斤、总容量1.7千瓦时的镍氢蓄电池组只能够让这台输出46马力、140牛·米的电动机推动重达2315公斤的途锐行驶2公里，一旦超出这个距离，V6机械增压发动机便会立即启动，从电动机手中接过驱动车辆的任务，并同时为隐藏在车尾的镍氢蓄电池组充电：而当车速超过60公里小时后，拥有333马力、440牛·米的3.0升V6缸内直喷机械增压发动机同样会全权掌管驱动大权，这听起来也可以让人很兴奋，因为这台以绿色环保为路线的大型SUV性能并不差，和普通版途锐相比，汽油机的输出反而被调高了不少(普通版途锐的输出功率为290马力，峰值扭矩为420牛·米)，这样的输出与S5完全相同，当然，如果给一脚地板油的话，途锐Hybrid的表现会大大超出你的期待，电动机与汽油机的协同工作会让你感受到V8级别的加速能力，这样的动力组全虽不能让途锐媲美超跑，却可以让这台重量级SUV在6.5秒之内完成0-100公里／小时的加速动作，极速则可以达到240公里／小时的境界，要知道，如此的性能表现对于一台重量级的SUV而言，已经足够奢侈了。
