既降低开销又促进环保 沃尔沃C30电动车

如今由价张多跌少，对于大多数汽车消费者来说，与其期盼中东地区稳定，世界原油价格跌至一百美元以内，倒不如买辆电动车来得直接

近些年能源车型是各大汽车厂家研发的重点，其实对于能源车国人最早接触到的应该算是丰田的普锐斯，这款油电混合动力小车一经亮相便在当时刮起了一股不小的低碳风潮。一向精打细算的日本人在上世纪90年代末便己经将能源车列入重点研发项目。时隔10余载、纯电动车型正在发展壮大，并且被瑞典人将环保概念总结为“DRIVe绿色驾控战略，-C30电动车就是沃尔沃“DRIVe绿色驾控战略”的最新成果。

接过车钥匙，工作人虽谨慎的将车辆开到场外，因为是事先没有安排的试驾体验。悠着点开，我被重复的叮嘱注意安全，交此不难看出这款电动车的金贵。不过对于我来说，对于沃尔沃的安全性能从不担心，再加上经常参加类似的活动，所以也并没有被工作人员谨慎的神情所影响。

沃尔沃C30电动车与目前在售的C30外型设计基本一致，只是前进气格栅上多了一个电动能源标志；了解电动车的人都知道这就是外接电源插口。不过在右后侧传统加油的位置也有一个翻盖，这并非充电装置，而是一个燃料加注口，细心的人会发现尾部并没有排气管设计，看到这你或许会有些莫名其妙。(没关系，下面将具体解释)、内饰方面除了选用体现清洁能源的潜蓝色点缀其中也再无更多改变。

驾驶电动车的第一感觉就是安静，沃尔沃C30也不例外，除了扭开钥匙门的声音，再无其它动静。与汽油机车标准不同，在这里澎湃的动力表现一定不是你衡量一款电动车好坏的标准?从最直观的理解，电池和电动机才是关键。市场上可以看到的新能源车。无论是驱动模式，还是能源方向基本都与电能挂钩，这无形当中就提高了对电池的要求，寒冷的斯堪的纳维亚半岛，极端的天气因素造就了沃尔沃更为出色电池系统。沃尔沃C30电动车装备了先进的气候控制系统，必要时对电池组进得加热或冷却。车辆右后侧的那个加注钙便在这时派上用场，这是一个12升乙醇储罐：加注酒精?这并不多见(在不销售乙醇燃料的市场，由汽油燃料系统替代)。当然这个乙醇储罐并不是为车辆提供动力，当电池组温度低于零下19摄氏度时，燃料加热器将会自动启动。对电池组进行供热。在外界温度不是很低，车辆进行短途行驶的时候，也可以通过蓄电池为气候系统供电。只不过在这种情况下，续航里程会相应缩短。

支持这台蓝精灵动力输出的是一块24千瓦时锂离子电池组，通过家用普通220伏电源插座即可完成充电，充电时间为8-10小时，一次充电续航里程可达150公里。单纯的电力驱动没能感受到强烈的推背感，顾及场边焦虑的工作人员，我也并没有对车辆的动态表现做更多的测试，不过厂家公布的0至100公里加速数据仅为10.5秒。如果属实，C30的动力表现在电动车领域还是值得一试的。

能源车的逐渐成熟，主要源于世界环境格局的变化，人们越来越重视对环境的保护。蓝精灵的称呼当然不能仅限于表面，DRIVe绿色驾控战略是沃尔沃汽车对于可持续交通发展的承诺。预计到2020年，沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放量为每公里90-100克，直至最后实现零排放。沃尔沃C30电动车使用可再生的水力发电进行充电，因此二氧化碳零排放绝不仅是夸夸其谈。

从业多年接触能源车也不算少，从混合动力到氢动力再到纯电力。大多数厂家都希望将清洁能源车的驾驶感觉尽可能向汽油机车靠拢，更多强调动力表现。像沃尔沃用乙醇保障电池温度并且实现零排放的并不多见，也许是安全至上的品牌精神加上极端的气候条件成就了瑞典人独特的造车理念。

能源的紧张促使环保节能的口号铺天盖地的袭来，提倡全民低碳出行，每周少开一天车便是大多数上班族最普遍的选择，其实如果不用为摇号烦恼，正打算购车，从长远角度来看不防考虑一下电动车，降低开销的同时也算为国内环保事业做贡献了。