完美主义者的反击 试驾全新雷克萨斯GS

雷克萨斯的“L finesse哲学”堪称丰田最高技术与实力的展现，将环保理念与人文关怀与车相结合，追求尽善尽美。然而就像大多数完美主义者给人不苟言笑的印象一样，第三代GS虽然很棒，却有一点点boring。在全新雷克萨斯GS上，设计师力求展现另一种形象——GS也可以充满激情!

第三代GS是我很喜欢的一款车，尤其是混合动力的GS450h，不但省油而且还很快，电动马达的动力响应时间几乎为零，带给驾驶者完全不同于内燃机汽车的体验。但是这款由时任雷克萨斯首席工程师三吉茂俊领衔设计的中大型车，在设计上过多的注重包豪斯主义和人机工程学，以致于在感性的一面，它有些缺乏个性和激情。显然雷克萨斯方面也早已认识到自身的劣势，为了使品牌形象更上一层楼，他们在2007年推出了ISF，一辆剑指宝马M3、奔驰C 63AMG和奥迪RS4的高性能轿跑车；同年推出的LFA概念车更是令认惊艳，得益于丰田章男对于赛车运动的热爰，LFA在2010年10月正式量产，这是雷克萨斯历史上第一款超级跑车。

进入21世纪的第二个十年，雷克萨斯的设计风格明显呈现出更加年轻、运动的趋势，这一趋势首先出现在LF(Lexus Future，未来的雷克萨斯)系列概念车上，随后迅速转化为量产车。全新的GS便是基于2011年LF-Gh开发的，采用了来自LFA的纺锤形进气格栅，再加上L型的LED日间行车灯，共同勾勒出充满攻击性的车头造型，这也将成为未来雷克萨斯车型的家族特征。车身侧面腰线被着重提出，而不是以往的浑圆，设计风格类似宝马5系，既动感又富有肌肉感。车尾的设计延续了GS传统的设计理念，线条显得有些平淡，但只要看到埋伏在底部的扩散器，就能知道这绝不是好惹的角色。

与动感的外观相对应的是内装设计，彻底抛弃了原来老气横秋的圆弧设计，用大量的直线勾勒出更加符合年轻人喜好的极简风格，而在细节上的不懈追求，让这种风格同样能体现出不俗的豪华感(当然这并非雷克萨斯首创，大众辉腾以及更加传统的劳斯莱斯和宾利都是如此)。“L finesse哲学”独有的顺滑无比的内装滑动和阻尼感也被保留，驾驶者可以在中央扶手和手套箱等位置体验到这种绝妙的设计。驾驶席提供了18向电动调节，座椅靠背的分段可调不再是宝马的专利。

造型设计上的进化道出了新款GS增加的关键词——运动，尽管最初GS的定位就是运动型轿车，但说实话运动得不是很明显。运动性的提升当然不能只体现在外观上，内在同样有着脱胎换骨的变化。全新GS提供了两款排气量分别为2.5L和3.5L的V6发动机供选择，均拥有缸内直喷技术和DuelVVT-i可变气门正时技术，2.5L发动机可在6400r／min输出154kW的最大功率，最大扭矩253N·m；相比之下，3.5L的2GR-FSE发动机有着更诱人的动力特性曲线，在6400r／min可以爆发出233kW的最大功率，378N.m最大扭矩在4800r／min便尽情释放(实际上美规的2GR-FSE最大扭矩点为3600r／min，可能是为了适应国内的油品质量做出了妥协)。由于两款发动机的压缩比都接近12.0：1，因此需要添加RON95#以上的燃油。匹配的变速器为6挡手自动一体式变速器及ECT-i智能电子控制自动变速系统，尽管已经发布超过10年，ECT依然是世界上最高效的自动变速器系统，在其帮助下，GS350 F-Sport仅需6.0 s便可完成0～100km／h加速，2.5L车型的0～100km／h加速时间则为8.6s。