将细节进化到底 实拍2013款本田奥德赛

　　目前这款国产版的奥德赛为第四代产品（代号RB4），这代奥德赛的亮点在于采用本田家族式风格的“H”型扩散设计。锋利的大灯和“大嘴”，再搭配扁平的运动型车身，完全脱离MPV就是成熟和商务稳重的概念。在JD Power的调查报告中，奥德赛成为最受国人环境的20万元级别MPV，没有之一。如此成功的一代，在今年到了中期小改的时候，它又能在这个看似“完美”的基础上作出哪些变化？

● 写在文章开头：下文“标准版”与“豪华版”的命名

　　由于北京与深圳同一时间到车，为能让网友最全面地体验2013款奥德赛系列，我们选择了在北京实拍疑似“豪华版”（黑色），以及在深圳实拍的疑似“标准版”（银色）两款车型。截止发稿，我们还没有收到2013款的具体车型，但从现款以及艾力绅来看，相信2013款只会推出三个版本，分别是“标准版”、“豪华版”和“豪华导航版”。

　　实拍图片对比现款配置发现，缺少天窗以及VSA动态行车稳定系统的银色车型与现款的“舒适版”相似，但在配置上有所提升，所以下面我们将银色简称为“标准版”。而黑色带天窗，配置齐全的车型与现款的“豪华版”相似，所以下面简称“豪华版”。

● 外观：镀铬装饰提升格调 尾灯终于首尾呼应

　　第四代奥德赛采用本田FCX概念车的风格，略微下垂的六角型进气格栅与混合动力车型Insight相似，镀铬材质则提升了整体的档次感。而在2013款奥德赛上，中网改用更显豪华的全镀铬中网。是巧合还是刻意，在2011年8月份推出的“2011款奥德赛劲秀版”已经对中网、尾部等地方进行镀铬的升级，只是“口味”没2013款重而已。

　　在市场竞争日趋越烈的时候，日系合资品牌为了巩固市场份额，只好推出每年一小改的做法。而这种小改对于大部人来说是欢迎的，但这种“另类”的做法看多了渐渐开始腻了，有时候甚至怀疑这种改动是否设计师是否在没事找事做。

　　相反，Volkswagen大众品牌的做法就很值得借鉴。无论是上海大众、一汽大众还是进口大众，要么不改，一改就要给你耳目一新的感受。我不是“神车党”，我也是开着日系车，也看过自己的车经历过这种“变异”过程，在此有感而发而已。 

　　在前脸上，“标准版”与“豪华版”的最大差异在前保险杠处的前感应雷达。值得一赞的是疑似最低配的“标准版”，在配置上有很大提升。例如以往只在豪华版上出现的氙气灯+大灯清洗系统，前雾灯得到保留等等。可以说，这次2013款的改动均是针对最低配版的“标准版”，它将拉近与豪华版的差距，而豪华版则是略显原地不动。

　　有很多网友在（新款奥德赛谍照曝光 将提供全黑内饰）文章中提问，这款车的底盘高度问题。从资料显示，奥德赛在满载的情况下，最低离地间隙大于等于126mm。对于一般城市使用不构成问题，毕竟谁也不会把这款车拉到“炮弹坑”等地方去行走。但由于奥德赛的悬挂行程比较短，在满载的情况下舒适性有所下降。

　　“标准版”与“豪华版”的区别除了前保险杠的泊车辅助雷达之外，轮毂样式最能辨别两者。“标准版”采用的是十辐式铝合金轮毂，与之搭配的是邓禄普的215/60 R16轮胎。而“豪华版”则采用新式，与歌诗图相似的五辐式铝合金轮毂，与之搭配的是横滨215/55 R17轮胎。通过对比发现，车胎延续2011款的尺寸，不同的则是轮毂的样式。

（图）09款奥德赛

　　相比（上图）之下，编者认为09款的轮毂更有动感。奥德赛的目标人群是年轻的居家一族，偶尔还需兼顾一下商务用途。而他们正正是“相貌派”成员，更动感、更时尚的产品才是他们的需求。