享受驾驶乐趣！ 解读四款经典敞篷跑车
敞篷跑车，一个看似高高在上的名词，只有被命运选中的幸运儿才有与它们亲近的机会；但事实上，敞篷跑车并不都有着高昂的身价，它们中的一部分只需要一台中级车的价钱，只要你能放下对实用性的恋恋不舍，即可拥有这样一台走在街上回头率极高的座驾。在两旁给你行注目礼的行人过客中，可能有很大部分会在心中嘲笑你的“不聪明”，但只有在车子驾驶座上的你才会知道，这种不封顶的驾驶快感，无论从理性还是感性上分析，都足以让这购买行为显得合理。
事实上，敞篷车的历史或者更为悠久；图为福特T型车
今天就让我们就一起来回味一下近年来我们最为熟知的几款中小型敞篷跑车，它们虽是跑车之身，性能和动力都属市售车型中的上乘，但售价普遍较为合理，还属于一般人能负担的程度。且它们都有着一个共同的名字：roadster。
● 以高人气取胜——宝马Z4
提起中小型敞篷跑车，相信很多读者第一时间会想到的就是宝马Z4；当然，我们平时在大街上看到最多的roadster也就是宝马Z4了。考虑到roadster是一种极为小众的车型，可以说宝马Z4创造的成绩算得上惊人。
Z4的设计是在Z3的基础上改进而来：雪茄型的车身、长长的引擎盖、圆润的造型却满布肌肉线条的设计、几乎已经落在后车轴上座椅位置等等，都引领着近年来复古roadster的风潮，也的确很容易让人一眼就爱上它，而且无论是男还是女车主都一样合适。
血统纯正的roadster车型有一个好处，就是在开发初期就已经是以敞篷为大前提，所以车架刚性方面根本不需要因为它是敞篷车型就为之担心，Z4的车身强度甚至要比很多硬顶车型都来得强大，即使不考虑其对操控性方面的好处，其突出安全性能也让人感到安心。
动力方面，宝马给新款Z4提供2.0L和3.0L共两种排量/四种输出调校的引擎阵列可供选择，而全数引擎皆为涡轮增压设定。其中2.0L的直四引擎共两款，分别输出135kW（184PS）/270Nm和180kW（245PS）/350Nm，对应车型为sDrive20i和sDrive28i；而3.0L的直六引擎也有两款，分别输出225kW（306PS）/400Nm和250kW（340PS）450Nm，对应车型则为sDrive35i豪华型和sDrive35is。其中sDrive35is的百公里加速时间仅需4.8s，极速则被限制在了250km，性能超卓。
一句话点评：宝马品牌在华那发达的销售服务网络和相对较低的保养成本也是人们选择Z4的一个重要理由。
● 物美价廉的佳作——马自达MX-5
虽然国内的很多读者对马自达MX-5不算特别熟悉，但它在欧美地区的确是一款非常受欢迎的产品。从它推出第一代产品至今总共获得了超过150个各类奖项，有人甚至称它为“人类历史上最成功的roadster车型”。不过，虽然它战绩彪炳，但这种种成就也许也还不够它那另一个优点那般闪亮：它在中国市场上的厂商指导价仅为29.98万起，而商家的报价还存在不少优惠。
新款MX-5于2008年改款换代，外观上继承了上一代的轮廓，但同样顺应潮流加入了更多的线条和肋条，以突出车身的力量感，轮拱的设计也更加具有“外爆”的感觉。它沿袭了马自达的新家族式前脸，采用了特有的五边形进气格栅，搭配了造型紧凑的椭圆形大灯，从正面看很像一张正在张口大笑的脸。值得一提的是，MX-5有着据说是开合速度最快的折叠式顶棚，其开启/关闭时间仅为12秒，快得让人惊喜。
新款马自达MX-5在车身重的打造上下了很大的功夫：首先是通过优化车架的结构，还有大量使用轻量化材料等方式来降低整车的质量，要知道轻量化是提升性能的最有效手段！而且在配重上，通过将前后保险杠、发动机盖、发动机后移等方法将前后轴的载荷分配控制在了最完美的50：50，这意味着能赋予该车更良好的弯道性能，提高车子的极限，让操控更具乐趣。而在减重的同时，车身的刚性并未因此降低，在碰撞中依然具有良好的抗变形能力，再加上包括驾驶席圈形气囊在内的4安全气囊设定，买家绝不需要担心车子的安全性能。
MX-5搭载一具2.0L直四发动机，经过重新调教后，最大功率达到118kW（160PS），峰值扭矩188Nm，匹配6速手自一体变速箱；官方公布的最高车速为194公里每小时，百公里加速成绩8.9秒。虽然看上去这样的性能表现或许跟“跑车”两个字有点相去甚远，但是很多试驾过MX-5的媒体同行都表示，实际操作中其动力表现并不是数据上看的那么肉，即使算不上一辆很快的车，但足以提供应有的操控快感；再加上这具2.0L引擎有着极佳的燃油经济性，即使撒开来跑其百公里油耗还不到9L/100km， 因此这样的动力总成设定是很合理的。
一句话点评：三十万不到的价钱能买到一跨如此高质量的敞篷小跑，外形和内涵兼具，还有什么理由拒绝吗？
● 走高端路线的入门级车型——保时捷Boxter
保时捷已经否认会重新推出550车型以替代Boxster成为最新的入门级车型了，所以这“入门级”的交椅还是属于Boxster。不过即便如此，全新的第三代Boxster（代号981）依然拥有一切我们希望在一台保时捷上看到的元素：从外观——跟大众甲壳虫有异曲同工之妙的蛙眼大灯+圆润的车身，再到性能——运动版车型Boxster S的纽北圈速跑进了8分钟之内，性能上已经算是进入了超跑领域，唯一有所降低的可能就是价格了——其七十万出头的其售价与同级竞争者相比或许还是偏高，但考虑到它的身份是保时捷，也算是超值了。
Boxster在欧美地区被称为是“专为女性提供的保时捷”，这也许并不是厂家的本意，但女性买家的确占了Boxster销量中的很大一部分。究其原因，很大可能是因为它的车身设计相比起保时捷的其它车型要柔和了很多，外观上的“保时捷特色”也稍微淡了一点，较容易被口味不重的一般人所接受；且中置发动机而非后置的设定的确会让车子不那么爱欺负人，机缘巧合之下就成了热爱保时捷品牌的女性们的首选了。
第三代Boxster在尺寸上与上代作品相比有了较大的变更：轴距从2415mm加长到2475mm，而总长由4342mm加长到4474mm，宽度则保持在了1801mm。从长宽比来看，981变“瘦”了，这利于驾驶的舒适性；车高从1292mm降低到1282mm，高度降低重心下降，这是利于弯道性能的。车身总体来说是加大了，不过保时捷继续发扬轻量化技术。新车采用更多的轻质合金，结果是整备质量下降约30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365减轻到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S则由1380kg减轻到1350kg。尽管不是很显眼，但对性能和油耗都会有帮助。
动力方面，981 Boxster的发动机排量从987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率却从188kW（255PS）提升至195kW（265PS），最大扭矩却反而由290Nm下调到280Nm；引擎性能基本与上代持平，但排量下降后综合油耗从9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km，且更加轻量化的车身也让新Boxster的百公里加速从5.9s缩短到5.5s。而981 Boxster S排量没有改变保持在3.5L，最大功率却提升了4kW到232kW（315PS），峰值扭矩维持360Nm，但输出转数范围更宽广，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同样得益于更轻量化的车身，百公里加速也缩短了0.4s，达到4.8s。而两款车型均采用保时捷的看家法宝，PDK六速/七速双离合变速箱。
一句话点评：新一代的Boxster虽然要价不低，但结合保时捷品牌来看的确具备相当的性价比；再加上它换代升级后性能大幅提高，可以说是中高端玩家们的一个不错的选择。
● 活在硬盘中的经典——本田S2000
作为一个合格的车迷，一旦提到roadster，如何能不想起本田的这台经典中的经典——S2000？从根源上看，roadster其实就是早年赛车的变体，可以说五六十年代的F1赛车每一台都是roadster样式；而如果是这样去理解的话，或许本田S2000才是当代唯一一款有资格被称作roadster的车型，即使它已经因为种种原因停产了。
本田S2000在外观上体现的也是一切皆为性能的实用主义特色：前脸处大大的进气口连隔栅都没装上，目的就是为了给发动机供应足够的新鲜空气；车身非常平直，几乎没有一天用于装饰的“无用”线条，以让空气以最快的速度流过，不造成阻力。不过，如此简单而实际的设计，反而造就了S2000那让人陶醉的身段，看来简单的确是通向美观的捷径。
要说起S2000的底盘功架，相信无论多挑剔的试车手都会竖起大拇指。先不说完美的50：50前后配重能将S2000的弯道极限提升到一个怎么样的境界，S2000的车架可是采用了独一无二的“X-Bone”设计，不但能让车身在获得硬顶车的刚性同时不增加一点点负重，还能保证前中后三段车架的刚度完全一致，这让悬挂的调校拥有了更大的空间，因此出厂时S2000的避震设定已经很是激进，据说以七八十公里功弯的时候车身还能保持完全没有一点侧倾，怪不得很多试驾过该车的媒体同行都表示它已经有点赛车般的神经质了。
真要谈及S2000最让人心往神怡之处，那必须就是它搭载的那具堪称“自然吸气之王”的2.0L直四引擎，代号F20C。不过，真的要说这台机器的话，即使一天一夜也说不完，在这里笔者将其特性概括为以下三点：
1.它仅靠自然吸气形式和2.0L的排量就能创造出184kW（250PS）的最大功率，升功率高达92kW（125PS），这个记录在最近才被法拉利458打破；2.它的最高转速达到9000rpm，也就是说当你的车子到达6000rpm不得不升档的时候，它或许才刚进入到现在这个档位；3.本田Vtec技术的特性让其低转速输出极其不佳，因此驾驶它的人士即使在日常驾驶中一般也喜欢将转速拉到5000rpm以上，但这样的高负荷工作环境下，它依然能保证10年左右的无大修正常工作，寿命惊人。
一句话点评：不识本田S2K，阅遍roadster也枉然。
● 总结
其实对于每一位有意选择敞篷小跑（roadster）的买家来讲，相信他们自己心中已十分清楚；让他们在roadster与同价位的各种轿车之间犹豫不决的，或许就只剩下实用性这个考虑因素；毕竟汽车是大宗商品，价格不菲，谁都想它能满足自己的一切要求，而实用性对于本身属于一种工具的汽车来讲，可以称得上是最重要的评判标准。
但是，同理地，汽车是要价不菲的商品，花大价钱还买不到一件自己喜欢的东西就真的太不应该了；特别是对于那些长期独自驾驶，只是一年几次需要用到后座与行李箱的人们来讲，在租车也变得越来越简单与廉价的现在，真的还找到一个理由阻止你奔向roadster那不封顶的驾趣吗？
