速度激情 实拍保时捷全新911Carrera S
它具备独特的外观、车身比例和轮廓,车顶线条向下倾斜并延伸至车尾。传统的后置后驱,我说的不是别人,就是它保时捷911,而今天编辑给大家带来的就是保时捷全新911Carrera S。
外观方面
低重心、宽车身和流畅的线条构成整车的外观特点,毫无疑问是一款血统纯正的911。车顶线条向下倾斜并延伸至车尾。这些特点赋予了 911 独特的气质,令人确信无疑。
更低的车顶线条和更宽的轮距凸显整车的动感特色,前轮轮距分别加宽了 46 mm 和 52 mm。为了获得更佳的空气动力学性能,新款911 的车外后视镜直接安装在车门上。上述改进显著增强了车辆的灵活性,但这不过是亮点之一。
侧面轮廓也继承了 911 的设计风格,并有许多细节上的变化。保时捷新911 Carrera S轴距为2450mm,虽然较上一代加长了100mm,但车身总长只加大了56mm。除此之外轮距也得到了增加,Carrera和Carrera S两款的轮距分别增加了46和52mm。由于新911采用了外滑动的天窗,所以头部空间比上一代还增大了15mm。
保时捷新911 Carrera S 尾部设计采用家族式的4出排气管,牌照架2旁多了反光板。而且尾部的辨识字母更多!相比老款更加流行充满未来感。而且和LED的点亮效果很搭。老款尾灯设计简单,新款的修长设计延伸更多突出立体感。
保时捷新911下散热格栅设计新款处理的更加张扬和锐利。中间变得更小采用梯形设计,而老款是倒梯形设计。大灯组的设计更加时尚,使用了远近光一体的氙气光源,老款车型使用的是分体式设计。白色的灯眉和LED灯很醒目,紧贴下散热格栅凸显运动气息。
醒目的轮廓边缘和全新 LED 尾灯,其流线型设计也令后部水平轮廓更加突出。独具特色的反光片单元安装位置更低,塑造出极其独特的后部设计,在夜间尤其醒目。
保时捷新911 Carrera S配备20 英寸轻质合金 Carrera S 车轮,外观效果更显动态十足。由于这款车输出功率增强,轮胎也相应地略微加宽,前轮为 245/35 ZR 20,后轮为 295/30 ZR 20。
保时捷新911 Carrera S为前备箱设计,这也是保时捷非常传统的设计,但是由于是前备箱,承载就不是很高了。同时保时捷人性化的将一瓶机油放在里面,便于车主随时添加。
2009年8月25日
无懈可击的经典 试驾保时捷911卡雷拉4S 如果介绍保时捷时对其历史闭口不谈,那简直是放弃了一大部分谈资。在介绍试驾的这台911卡雷拉4S之前,还是要简单说说保时捷911的历史。第一代保时捷911亮相于1963年的法兰克福,这代911的畅销坚定了保时捷将这款跑车发扬光大的信念。
我们先从名称谈起。“911”这三个数字在许多车迷心中或许是神圣的,起码在提起它的时候不会第一个想到美国的“110”。那么之后的“卡雷拉(Carrera)”出自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),保时捷在20世纪...
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“两面派”?试驾保时捷911 Carrera 4S 看完标题我想您应该知道今天的主角是谁了,毫无疑问保时捷911绝对是所有男人心中的梦想之车,我自然也不例外的被保时捷圈粉,强悍的性能以及相比“牛 马”更亲民的售价更是让人趋之若鹜。但是911这台车不仅仅是一辆纯粹的超跑,更是拥有着两种不同的属性,所以我把这台车分成了A B两面,分别从两个不同的方向来看待传统的外观内饰动力这三大方面,好了接下来就跟着文章一起来看看这台911为什么是“两面派”吧。
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查看全文>> 更多相关>>2013年10月12日
一直在突破!试驾全新保时捷911 Turbo 几十年来,无论新出什么品种的厉害跑车,都要拿来和它来比较一下,这就足以证明911 Turbo在跑车的标志性地位。在如今保时捷品牌意气风发的年代,这一代911 Turbo更是不会让人失望。
我做试车这些年以来,一直偏重于测试跑车、偏重于操控的体验,脑子里那些货比三家的测试经验,并不能阻碍我说出些感性的话,从某个方面来讲,这辆911 Turbo是完美的。你的理解可能是 0-100km/h加速、操控或是速度与舒适的兼容,我认为是高水准工艺制造带来的稳定性。在今年的一次0~400m加速赛上,来了很多猛...
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