成败在此一举 解析雷诺Alpine A110-50

新款Alpine赛车本身已是大新闻，况乎一辆卯足劲儿的概念Alpine。

雷诺Alpine A110-50造成的反响好不轰动。作为一辆概念车，A110-50获得这等热烈赞赏实属殊荣，因为大部分概念车连半丝涟漪也激不起。须知大部分概念车只是端坐展台上的展品，以光可鉴人的外衣掩藏虚构发动机和空想性能，临场应敌只怕熬不到第一个弯便筋骨尽散；A110-50却非大部分概念车可比。

A110-50于F1摩纳哥大奖赛前夕的星期五横空出世，现身一刻先以后轮卷起漫天烽烟，在起步点上演一幕神龙摆尾，继而在雷诺首席执行官Carlos Tavares掌舵下杀上F1赛道，挟着雷动战鼓和三位数时速冲过隧道。TG当时也在现场，耳鼓直到此刻依然隐隐作痛。

如此兴师动众，A110-50到底是什么来头?套用官方口径，它名义上只是庆祝Alpine A110 Berlinette问世50周年而打造的概念作品(A110 Berlinette可能是雷诺有史以来最著名的跑车，文章最后一页有详解)。作为半百周年的贺礼，这辆Alpine概念车无疑份量十足，不过它的意义绝非生日礼物那么简单。这场秀其实是雷诺工程师和设计师鼓动舆论迫使公司落实生产一款跑车的妙棋，旨在向手握财政大权的公司掌柜证明广大群众垂涎纯种后轮驱动的双座雷诺，证明这个算盘可以打得噼啪有声。

这辆概念车的实际效用俨如一幅15米高的霓虹灯招牌，上面以餐桌大的字写着：“尔等鼠辈也是时候良心发现，让我们大干一场了吧!”

这么斗胆，皆因事不宜迟，再拖下去只有死路一条。过去几年，力图重振雷诺跑车江山的义士最少试过两次“逼宫”未遂，这一次公司高层更向TG直言，为了品牌大局着想，双座雷诺已事在必行(请别误会，雷诺Wind不算数啊)。

“我们在一级方程式战绩显赫，却好像无法善加利用。”设计总监Laurens van den Acker坦承，“我们实有必要整顿品牌形象。”

推出新款跑车的确大大有助提振公众形象，却不是赚快钱的好门路，成事之前就得投放庞大资源进行工程开发和建立新架构，何况雷诺一向专于前驱和四驱，而且欠缺高销量都市小车或家庭掀背车广开财源，染指后驱跑车又谈何容易?试想你拿着一个重振品牌声威的火辣跑车方案找公司会计部，对方会怎样响应呢?不就是苦口婆心告诉你真的要帮公司一把，倒不如在每一辆Clio空调通风口上节省一分几毛的塑料成本。