意外的收获 试驾谈电动汽车力帆620CEV

第一款电动汽车即将走入一般家庭，但它的生产商你却不一定能猜得到……

没错，这款车就出自TGUK来中国时调侃的三轮车生产商——力帆。

其实严格来说，这款力帆620CEV并非由力帆汽车在重庆研发生产，620CEV实际来自上海的中科力帆电动汽车公司。至于谁是谁的子公司我想你也没有兴趣知道，你可以将它理解成“中科院与力帆合作生产的电动汽车”。

鉴于Jeremy Clarkson在TGUK往期节目里一而再再而三地对电动汽车和混合动力汽车吐槽。电动汽车的试驾一般不会主动邀请TG，但由于我和这辆车有着特殊的缘分，所以这次反倒是成了TG的独家试驾。2年前由于一个偶然的机会在途经上海时拜访了中科力帆。当时其总经理陈晓海盛情邀请我试驾正在改进的老款620EV电动汽车，试驾完毕后我与陈晓海切磋起了车辆转向和油门控制的问题，两人交谈甚欢成了朋友，于是我就这么与中科力帆结下了奇缘。

这次我要试驾的是620EV的换代产品620CEV。虽说是换代产品，其外观除了车尾多了个“C”以外，其余都毫无变化，车内也仅仅是仪表盘做了些许变动，但是你看不到的地方几乎都已焕然一新。前舱内的逆变器、电机都是新型号，电路的排布也从杂乱无章升级成了一目了然，内部管线整齐程度直逼大众，着实让我惊讶。

那升级后续驶里程提高了么?很可惜没有，以当今的电池技术，短期内很难在控制重量的前提下大大增加续驶里程，所以620CEV充满电的实际续驶里程大约也只有160km。但俗话说有得必有失，既然续驶里程不算高，那么车重一定控制得不错吧。的确如此，620CEV总重只有1350kg，和一般燃油车没有太大区别，但是由于电池组躺在了车体中央下方，所以整车重量分布变得非常匀称。

说实话，我对力帆620的底盘和悬挂是没有什么信心的，但可能是由于电池“稳坐钓鱼台”发挥了奇效，620CEV在行驶中的侧倾感比汽油版的620还要小。而且簧上质量的增加也使得620CEV在通过减速带或井盖的时候更加平顺。然后不得不提的就是那台额定功率只有30kW的电机，功率虽小但大家先别妄下定论。

如果一台现代发动机的标称功率是30kW，那么一般有三种情况：一、这可能是台摩托车；二、这可能是台三轮车；三、这是一台令人绝望的汽车。但是这种标准放在电动汽车上恐怕有欠妥当，至少620CEV的加速感与一般1.4L汽车不相上下。这都源于电机和发动机的功率特性差异。