对比试凯迪拉克凯雷德Hybrid和日产途乐

虽然国籍不同，但两位都是斤两十足的全尺寸SUV，只是它们造得似乎都不太符合我们的逻辑，所以TG才会乐此不疲地开展一场关于油耗的殊死搏斗。

什么?没看懂我上面说的话吗?难道就只准你造无厘头的车就不让我说不靠谱的话吗?事实上这两台全尺寸的SUV骤看上去并无任何不妥，但仔细想想却又有些不对头。日本车给我们的印象大多都是小巧精致的吧，可为什么却出现了个车长超过5m，排气量5.6L的大怪物呢?凯迪拉克也是，好端端的一辆纯种美国车，不去搞个更大排量和更大号的SUV，怎么也学着玩儿起“最炫混动风”的游戏了。所以你也休怪TG对此产生高度质疑，两者的作风应该调换过来才符合常理。只是这XXL号的日本巨无霸和L号的混动美国佬放在一起会有怎样戏剧的表现呢?

事实上，虽然凯迪拉克凯雷德Hybrid和日产途乐都属于大个头儿的全尺寸型SUV，但美国人却突然想起了在SUV上玩儿混合动力，日本人开始干起了大排量SUV的行当，两个厂家难道都想要逆天吗?那么TG不如就甘当挑事儿者成全它们，不比个鱼死网破决不罢休。首先要告诉你的是混合动力的凯雷德Hybrid肯定要比纯汽油发动机的途乐要更省油，而且凯迪拉克也要比途乐贵上将近2035块钱，这省下的油钱究竟值不值得你多投资那20万呢?废话少说，测试开始。

但在此之前，我要先解释一下为什么说途乐为XXL号的日本车，因为在我们的记忆中，日本人最擅长的是做小型家用轿车和微型车，说得直白一点儿就是喜欢造小车，所以这辆身宽体胖的大号SUV在我们眼中就属于超大号规格了；而凯迪拉克就不同了，在美国这个巨型车横行的国度里，凯雷德其实并不能算是很大的车，最多也就是个L，不过它却是我们目前在国内能买到的最大号混合动力车了。

老实说当凯雷德Hybrid出现的时候，我并不看好它。按照老美的思维来说，SUV只需要造得够大，空调能让他们肥硕的身躯快快降温，真皮座椅一定要够宽大够舒服便好。节能环保?关他们什么事，都买好几点儿零排量的车了油钱当然不是问题。如果说6.0L的动力不够的话，那就直接上个8.0L外加机械增压就好了，何必这么麻烦搞个混合动力来撑场面呢?不过话说回来，你也知道这年头除了中国和中东之外，大排量车在哪儿都不太好混，所以即便是做做样子，大家也要拼了命地开发各色混动车型。所以问题的关键就是凯雷德Hybrid足够省油吗?