“全地形王者”全面测评新一代日产途乐
在这个世界上，喜欢保时捷卡宴或者宝马X5的人数，一定比喜欢日产途乐的人数要多得多。但是我也很肯定，世界上对途乐忠贞不渝，并对卡宴或X5这些“花架子”嗤之以鼻的人更是不胜枚举。
途乐已经拥有超过60年的历史，始终因可靠性、持久性，以及超凡的越野能力在世界各地广受欢迎，尤其是亚洲，澳洲，中东地区，和非洲。途乐车型的早期历史很有些意思。1951年9月，第一代4W60车型呱呱坠地，搭载日产自家290巴士的3.7L NAK发动机。虽然看上去和Jeep差不了多少，却有着兼时四轮驱动和四速手动变速器。而1955年8月出生的4W61车型最有趣的改变，便是不甚相同的座椅——副驾驶的座椅比驾驶员的更宽更舒服，还有发动机，全新的3.7L日产NB发动机，动力由原来的55kW被提到到67kW，之后改用4.0L的NC发动机，动力输出更是达到了77kW。到了1960年，双门软顶配置的第二代车型G60首次出现在澳洲大陆。实际上，G60作为首部穿越澳洲辛普森沙漠的汽车而名声大噪。同一时期，印度军方也对日产马厩里的宝贝产生了浓厚兴趣。最终量产车型在贾巴尔普尔(印度中部城市)汽车工厂组装下线，印度人称之为Jonga。千万别来问我这是什么意思，我只知道这个名字实为首字母缩写，但其中的“n”其实是“and”……我是没办法搞明白印度人如何理解“首字母”的啦，说不定他们当时还为这个创意大肆歌舞了一番。Jonga车型后来在1966年搭载4.0L日野柴油发动机面向大众销售，无奈需求量太少,以及无法承受的价格和实在让人困倦的外观，最终销量不足200台。
各国军方也对途乐偏爱有加，将其作为支援或勘测车辆，甚至联合国维和部队也是非途乐不开。Y60系列作为途乐第四代车型，虽然在上世纪80年代就已推出，属于中期作品，但现在依然在亚洲以及中东很多地区的军营中服役。与诸多前辈相比，Y60最显著的变化就是将悬挂种类由叶片改为螺型弹簧，后轴则使用五连杆设置。大部分Y60装备了后差速锁，同时也有一部分特殊型号使用了真空助力的手动控制后差锁。这自然使得,Y60行驶在很多极端地形时都可以游刃有余。科考探险队便驾驶一辆经过改装的途乐在阿富汗南部山区进行地质科考任务。伊拉克军队也在上世纪90年代就将途乐作为他们的主要运载车辆，被取而代之的正是路虎卫士90／110。
当然，这些途乐都经过适当的改装，有些被武装到了牙齿，有些被附上了高科技电子设备，不过最彻底的还要数澳大利亚人，他们连日产的车标都给换了。在1988至1994年间，福特澳大利亚分公司将全部途乐Y60车型变更为福特“小牛(Maverick)”。事因当时的澳贸易部长发起子一项Button Car Plan，该计划旨在明确澳内部各车型名称，而Button自然就是这位部长大人啦。
