历久弥新 全面解说上海通用别克英朗GT

我从2010年北京车展发表至今两年过去，英朗GT依旧占据中小型房车的领头羊位置，是什么样的原因让它屹立不摇?两年了，这是一个验收产品实力的好时刻。

必须很坦白的说，虽然英朗GT上市两年了，但我从来没接触过它，掀背款的XT倒是开过好几次，所以对于英朗GT，我像是一张白纸，我想这也是由我来负责本次长测的主要原因。

其实，我对于GT这两个名字是有点遐想的，毕竟GT两字往往是属于性能车型才能拥有的名号，不过我事前做了点功课，知道GT与XT拥有相同的动力配置，差别只在于三厢与两厢的分别，所以遐想成了幻想，转而让我好奇的是，同样的发动机与变速箱，装配在以家庭用车为主打的英朗GT上，会是怎么回事?

温驯的动感

远远的看到英朗GT，我还以为停在那的是一辆君越，但这确实是英朗GT没错，它跟XT截然不同的外观设计，也让人对它有着不同的感受，这是很好的区隔市场作法。上车后，我首先感受到的是“运动”两个字，相较于外观上的差异，其实GT跟XT的内饰设计没有太多不同，但红黑相间的配色以及运动造型座椅，英朗GT很符合它的GT别名，却也不太像是一部家庭用车该有的样子。

缓缓的开出车库，英朗GT还真是平稳舒适的有点过分，跟这抢眼的内装不是很搭配，我顺着广州的沿江路一直往西开着，路上经过不少因为修路所造成的坑洞、起伏、减速条等等，英朗GT总是可以很好的去过滤这一切，最让我赞许的是其稳定性，虽然弹跳还是有些明显、隔音水准也仅是普通，但可以感受到英朗GT并没有明显的余震与碎动，所有的事情都在控制之内。当然，你不能把它跟君威那个级别的车相比，这不公平，以英朗GT这种10多万级别的标准来看，它的表现确实很不错，也符合一般小家庭的要求与定位。

关于动力上，我测试的是1.6T车款，搭载拥有184hp／5800rpm最大马力、235Nm／2200～5600rpm最大扭距的4缸涡轮发动机，配合六速手自排变速箱。这动力组合我很熟悉，对应到车重较高的英朗GT上头，仍然提供了相当充裕的动力输出，优异的低扭让市区行车倍加受用，在高速公路上随意轻催油门，时速也可以稳稳的上升到180km／h区间。当然，这时候的车体依旧十分稳定。