天使与魔鬼 零距离试驾体验奔驰C 63AMG

6.2升V8发动机在疯狂咆哮着，600牛米的峰值扭矩肆意蹂躏着轮胎和地面，车尾开始不安分地剧烈摆动，驾驶室中的那个人正双手紧握方向盘，脸色已经开始有些发白，内心开始恐惧，这是奔驰C 63AMG带给驾驶员的恐惧，而这才是刚刚开始

6.2升V8，600牛米扭矩让奔驰C 63 AMG像一个恐怖的魔鬼，你必须对它产生敬畏。而奔驰的造车理念又让它像一个天使，你会喜欢与它相伴。这是否矛盾对立？不，一点也不，这其实是我跟它相处48小时后的体会，也是我对它在认知上的改变。

从W202到如今的W204，奔驰C级已经进行了三次换代，而AMG车型也同期推出了三代，发动机从早期的V6升级到V8，排量也从最初那“孱弱”的3.6升提升到夸张的6.2升，颇有些美式V8的风范，只是在巴伐利亚精细工艺的作用下，这颗代号M156的V8发动机必然不会是外强中干的货色。

轮胎与地面的终结者

高性能轿车在路上总会扮演扮猪吃老虎的角色，它们性能强劲，相比超跑也毫不逊色，加上本身低调的外形，在挑战中也总是会出其不意。所以对于奔驰C63 AMG的实际性能，必然会成为最受关注的部分。

我深知车头中静卧的V8发动机绝非善类，如果说358千瓦的最大功率相对于排量来说还不算夸张，那么600牛米的峰值扭矩就不得不加倍重视。大排量V8发动机的优势在于有宽广平坦的扭矩平台，即使是低速下也可以随时让后轮突破摩擦力的极限，再加上变速器R5模式被彻底封印，所以想靠高转速弹射起步是不可行的，我需要努力控制我的右脚，要让轮胎有轻微滑动同时还要保证发动机能够顺畅快速地输出动力，说实话这绝非易事。此外影响加速成绩的因素还包括轮胎，气温，空气湿度以及中国的燃油品质，所以最终4.6秒的成绩对于一辆大马力后驱车来说已经是非常优秀了。

制动测试相对来说就显得非常轻松，奔驰一贯的高效平顺在C63AMG身上体现的更加明显。刹车调校让人印象深刻，AB5的介入非常细腻，如果轮胎的状况能够再好些，成绩肯定能够比现在38.5米的成绩更优秀。

和加速测试一样，绕桩测试同样是C63 AMG在考验轮胎和驾驶员，强大的扭矩会让车尾随时产生侧向滑动?而且这辆测试车的轮胎已经损耗十分严重，所以对于我右脚的考验就更加苛刻。转向机的响应直接并且生硬，力道沉重的方向盘会让你在转向时更加果敢。刚硬的底盘、硬朗的悬架和极短的行程减少绕桩时的侧倾，提升车身的响应速度。右脚小心的控制油门，避免沉重的车头让前轮驶离既定的路线，更是要避免后轮突破极限。虽然轻微的滑动会更有乐趣，但对于以时间为评判标准的项目里，速度是最重要的，漂移和因滑动而摩擦的白烟虽然壮观，但却并不可取。而在这考验速度的项目中，想把这样一个猛兽降服不仅仅需要勇气，不断细腻地寻找油门和转向最佳时机也更为重要。