开始享受生活 试驾体验雷克萨斯全新ES
上期说到全新ES升级的身材,焕然一新的装修以及各种奢侈配置,该是上路体验的时候了。巨无霸?大桶可乐加冰?NO!虽然这是美国,可SUSHI的味道也是很受欢迎的。
尽管全新ES对内室进行了重新设计,但坐在ES350座舱中,你仍会有异常熟悉的感觉。选材、按键形状、功能设置,甚至Remote Touch的功能调用,都是雷克萨斯车系的思维节奏。无论是实木还是竹材装饰的方向盘触感极佳,特别是来自雷克萨斯Takumi高级工匠的手艺——精心缝制的针头线脚很有质感,这当然也包括了Remote Touch控制机构后面的中央扶手。音响和行车信息显示控制按键的大小和分布都在最熟的位置,虽然不够新鲜但的确没比这个设计用起来更方便的了。说到座舱内的设计,除了灯光
系统有点前卫外貌似没什么惊人之处,可细细品味,这里的每一处细节其实都有点“Takumi”的味道,比如那一成不变的阶梯型排挡座就像个精巧的工艺品。这些感受与其说是褒奖,不如看作雷克萨斯希望通过全新ES传递给其目标客户的信息,按照东方的审美这叫做无微不至,迎合了多数人的性格:即使内心再狂热,也希望回到舒适的生活中去。
在三种不同动力系统的车型中,ES350是最能发挥雷克萨斯动态特色的一款。278马力的V6发动机型号是2GR-FE,采用双VVT-以及电控燃油顺序喷射系统,搭配6挡自动变速器。低摩擦材料的应用提升了这套动力系统的燃油经济性,官方的综合油耗为9.5升/百公里。尽管全新ES的调校明显偏重舒适性,但了解他的习性后,不乏一定的驾驶乐趣。其油门响应恰到好处,智能电控顺序换挡系统的工作细致入微,换挡衔接很难察觉。不过,比起顺滑的换挡过程,倒是把玩ES精巧的挡杆来得更物质、更真实。无处不在的“Takumi”式细节处理让人宁愿把驾驶模式设置在正常或者ECO,听听来自MARK LEVINSON飘出的优美音乐,或者尽点社会责任争取少排些废气,全新ES总是给驾驶者传递这样的信号。
2013年9月20日
一场精英间的对话 试驾体验雷克萨斯ES 当职场的中坚力量与同为雷克萨斯车系中坚力量的ES车型相遇,一场精英间的对话就此展开……
雷克萨斯ES系列自1989年诞生以来,已经走过了25个年头,经历了6次换代,并且成为了雷克萨斯车系中最畅销的车型,可以称得上是这个日系豪华品牌的中坚力量。而提起雷克萨斯ES这款中级豪华轿车,大多数人对它的印象就是沉稳,所以只要看到这款车型在街上驶过,即便不看车内,也能猜到驾驶这款车的定是位打拼多年的中年精英。似乎在人们的印象中,职场中的成功人士都必须是在职多年的中年人,而他们的座驾也必须是那种足够沉稳但...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月3日
体验混动车 2013雷克萨斯Hybrid挑战赛 2013年8月2日,LEXUS雷克萨斯品牌在北京举办了Hybrid挑战赛,说到混合动力方面,雷克萨斯有着很高的发言权。该品牌从2004年推出了第一款混合动力车型至今已经将近十个年头了,在国内市场雷克萨斯品牌旗下一共有5款混动车型,这也是目前为止在国内所有品牌当中混合动力车型最多的品牌。我参加了此次2013雷克萨斯Hybrid挑战赛,通过多个项目让我更加全面的体验了混合动力车型的表现。
今天参加挑战赛的车型有CT200h和ES300h,这也是雷克萨斯在国内市场反应相当好...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月28日
由内而外的全面升级 试驾雷克萨斯ES250
雷克萨斯ES是在雷克萨斯系列车型中定位比较特殊的一位,你或许可为它找到一个清晰的定位,但又无法从中为它们挑出一个合适的对手。1989初第一代ES车型在北美推出,在这二十多年中每一代的ES车型都不曾停止对舒适与豪华的追求。如今通过一次由内而外的全面升级,全新一代的雷克萨斯ES再一次出现在我们眼前。
一、外观解读:家族式设计上身,硬朗耐看稳重
新一代的雷克萨斯ES不仅采用了全新的家族式设计,其平台也有丰田凯美瑞更换为丰田亚洲龙。车身尺寸上相比老款有了较大的改变。但这还达不到宝马...
查看全文>> 更多相关>>2015年10月16日
品质上下了功夫 实测雷克萨斯ES 300h
也许你看到这个标题的时候,会觉得这是一篇软文又或者是一篇粉帖,其实我对于这个标题也是有些犹豫的,但是想起标准的时候我又毫不犹豫的选用了这个标题。每个人心中对豪华品牌都会有着自己的标准,这款中期改款的雷克萨斯ES让我对细节的标准的理解有了更进一步的提升。
中期改款的雷克萨斯ES取消了ES350这款大排量车型,而新增了ES200车型。不过旗舰车型ES300h得到了保留,动力配置依旧是2.5L自然吸气发动加上镍氢电池组电动机,汽油发动机的最大功率为160马力,峰值扭矩213Nm,电机...
查看全文>> 更多相关>>