速度与激情 试驾谈保时捷911 Carrera S

在一条绵延起伏的山路上，一辆身形矫健的跑车在夕阳下熠熠生辉，忽左忽右的在树荫间飞驰，留下的是低沉的引擎轰鸣和一路扬起的落叶。这样的场景对一台保时捷911来说再合适不过了，只可惜此种画面在中国并不容易寻觅，不过没有关系，但凡一个对汽车有所热爱有所感知的人都无法拒绝911带来的强烈刺激，相信大家也都非常期待代号991的新一代911有着怎样的表现。

911的造型无须过多形容，如何更好的传承经典是对工程师们的最大考验

描述911的外形是一件非常困难的事情，因为从费迪南·保时捷先生创立这个品牌至今，911车系的设计语言就从未改变过，从A柱开始直接向车尾延伸的流畅线条恐怕连三岁孩童都可以辨识——911系列无疑是最具辨识度的跑车，这应当是毫无疑问的。

在保持经典线条的基础上，911系列也在不断的进化，代号991的新世代911系列比过去尺寸更大，仅轴距一项就增加了100mm，这个变化对一台跑车来说无疑是巨大的，同时前后悬更短、轮距更大，以我们试驾的Carrera S为例，前轮距加宽了52mm。轴距的增加可以提升行驶中的稳定性，却也不利于保持优良的操控性能，但对保时捷的工程师来说这样的事情是不会被允许的。在尺寸变化的同时新车的内涵也有着诸多变化，在材料层面上得益于全新的铝钢复合材料车身的运用，新一代保时捷911更加轻量化，总体上减重幅度在45kg左右，Carrera S的整车重量得以控制在1500kg以内。在减轻重量的同时车身的强度被进一步提高，车身外部组件除了广泛使用铝制件外还增加了镁元素的应用，使得车身的动态抗扭强度比上一代提升25％。Carrera S使用的3.8L发动机经过全新调校后性能更强，同时更加高效

新一代911的动力系统得到了全面升级，入门的Carrea排量减小0.2升，一台全新的3.4升6缸水平对置发动机成为了它的心脏，在排量减小的情况下新款发动机维持了和老款3.6升发动机相当的性能参数，车重的降低最终让新款的性能超越了前作。而此番试驾的CarreraS则继续使用3.8升排量的发动机，它的缸径和冲程和前款相同，但输出功率进一步提高，最大功率达到294千瓦(400匹马力)，5600转时可以获得440牛米的最大扭矩，匹配PDK双离合变速箱的百公里加速时间提升到4.3秒，我们拿到的这台选装了Sport Chrono组件的Carrera S，在Sport+下系统允许使用弹射起步模式，加速成绩可以达到4.1秒。此外Carrera S的极速也首次突破了每小时300公里大关，为302公里。

加速性能上的差距也许并不容易立刻察觉，但听觉上的变化却是极为显著的。新款Carrera S安装了更加强劲的排气系统，双边双出的排气管布局很容易让人识别它的身份，点火之后的浑厚声浪更让人对它的性能充满期待。在普通的城市道路下，保时捷的驾控感受几乎是所有跑车中最轻松的。它不会像SLS AMG那样由于过于直接硬朗的悬挂让你颠的腰疼，它也不会像一台兰博基尼那样由于低矮的视线让你不得不小心翼翼，换言之除了上下车时需要费一些力气外，你大可以放松心态把手中的这台CarreraS当成一台轿跑来开，绝大多数情况下只需半含着油门蜻蜓点水的踩油门就可以顺畅的驾驶它在城市中穿行，况且不到4.5米的身材在城市中还是相当自如的。此外Carrera S的发动机声浪并不是循序渐进的，而是有着非常明确的分界点，只要将转速控制在2500转以内，在拥挤的城市道路下驾驶它不会打扰到他人，也不会因为不必要的声响引来路人的侧目，此时能够吸引别人目光的只有经典且无可取代的车身线条。这样的风格可能过于低调了一些，但拥挤的城市原本就不是它驰骋的舞台，暂时的收敛无伤大雅，相反倒是那些为了标榜性格所刻意制造的发动机轰鸣太过肤浅了。