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感受大不相同 试驾体验三种不同风格SUV

  纠错  2012/8/13 20:43:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

国内消费者在购车时已经越来越有意识的偏向SUV车型,无论是第一次购车时随大流的心理,还是换车时的坚定心态,似乎只有SUV车型能够让他们在做出决定后依旧无悔,当然,每个人对于SUV的理解是不同的,需求也一样五花八门,有的是在乎实实在在的越野能力;有的更讲究品牌和品味;还有的只是希望摆脱轿车的束缚,享受更大的车及更大的空间。这些想法成就了SUV车型的大热;而我们也带着这样的,心情和疑问,在三伏天来临之际,驾驶着三种完全不同风格的SUV来到这绿树丛荫的郊外,感受它们所带来的不同之处。

是玩具,又不是玩具

如同兰德酷路泽、途乐和帕杰罗等经典日系越野车一样,铃木吉姆尼最初也是仿制自威利斯吉昔,而如今这些车都走上了自己的道路,形成了独有的经典车系,但他们中的大多数都变得更大、更舒适,公路性能也日趋完善。在几乎所有车型都在不断提升实用性和舒适性以适应市场需求的今天,吉姆尼并没有随波逐流,仍然坚定地走在硬派越野的路线上,不仅如此,小巧的车身更是增加了吉姆尼独有的个性。

如果按照中国人对汽车的传统观念来看,吉姆尼一定不是一款称心的汽车,车身方方正正,没有一根曲线,尺寸也小到了不能再小。接近‘盒子’车的外形使吉姆尼看起来更像是一辆玩具车,如果我没记错的话,《龙珠》里面就有一辆绿色的敞篷吉姆尼,而如此卡通的外观造型更为它深深地打上了小众的印记。

在公路上,吉姆尼就像是个大玩具,可爱的外形占据了注意力的中心,一旦场景切换到野外,它的峥嵘本性就会暴露无遗。有言道

“麻雀虽小,五脏俱全”,牧马人和奔驰G等纯种越野车上有的东西,小小的吉姆尼一样不少。分时四驱自然必不可少,吉姆尼的四驱系统基于后驱平台打造,通过电控分动箱将动力分配到前后轴,通过车内的按钮,可以分别实现两驱、高速四驱和低速四驱三种模式,而非承载式底盘和三连杆硬轴式悬挂也能让吉姆尼在没有路的地方如履平地。

如果你没开过吉姆尼,那你就真的没开过吉姆尼

我们的目的地是市郊的一片树林,在前往的路上市区道路和高速公路两种情况都必然要经历,相对同行的途观和发现4,驾驶吉姆尼显然不那么悠闲惬意。坐进吉姆尼的驾驶室,感觉不同于以往开过的任何一款车,简单原始的内饰设计和垂直的前挡风令人感受奇特,置身于这样的环境中,是很难把驾驶和玩趣区别开的,我也一直幻想是在开儿时的无数小模型车中的一员,然而硬邦邦的悬挂和路感过于直接的方向盘立即将我拉回了现实。尽管较小的车身应付复杂路况的并线和转弯还算得心应手,但方向盘的虚位和明显的侧倾还是让我有些信心不足。

高速路显然不是吉姆尼的舞台,风阻系数较大的车身表现有些勉强,风噪和路噪几乎毫无保留地直接传递到耳朵中。1.3升的发动机在城市道路还算够用,而对于高速路来说则是捉襟见肘,看着途观和发现4悠然自得地超越我并且扬长而去,我只能在心中默念“走着瞧”。

进入树林的地界,郁闷的心情立即烟消云散,在不到2.5米宽的勉强能称为“路”的一条林间小道上,吉姆尼终于可以开始撒欢了,挂上四驱,无论是坑、坡、石头还是泥塘,统统如履平地,并且还能保持一定的速度,这就是吉姆尼。看着另外两车步履蹒跚的样子,顿时身心愉悦。在一处目测约为20到25度左右的坡前,我们停下了脚步,我自信满满地挂上低速四驱,高达2.6倍的扭矩放大比能让我一蹴而就,而发现4也从容镇定地升高着底盘,我们相约而定,等会下来了一定要告诉驾驶途观的小杨,坡上是怎样的风景。

一辆能让你无法自拔的车

虽然对越野车有一定的好感,也非常喜欢看越野比赛什么的,但是我一直觉得这样的驾驶环境是日常驾驶中极少能遇到的,因而对于越野本身并没有特别的感情。直到试驾了吉姆尼以后,我彻底爱上了爬坡、陡降,翻越一个个坑洞,甚至在遍布石块的路上颠得头皮发麻也觉得兴趣盎然。

其实,同样能做到这一切的越野车还有很多,可能它们也能让我感受到强大的性能,可能它们拥有更震撼的外观,可能吉姆尼的配置和舒适性与它们无法相提并论。于我,是因为越野而爱上它们,于吉姆尼,我想我是因为它而爱上了越野。

吉姆尼 指导价:14.18-16.08万 | 配置 图库 经销商 口碑

2012年7月20日

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