充满着信心 测试陆风X8柴油2.0T四驱版
前文中提到,我们在拿到车后有些忽略了陆风X8的公路性能,之所以形成了这样的定势思维,主要是因为其方向盘4.5圈的回转圈数,还有非承载式的车身结构和后整体桥的悬挂形式,因为这些词眼往往是出现在真正的ORV(越野车)上。
所谓术业有专攻,陆风X8的这种倾向于越野的设计风格,自然会在整体上有所取舍。毕竟一款售价十余万元的车还很难不惜成本做到面面俱到。好吧,闲话少说,先从0-100公里加速说起。
较大的车身自重、分时四驱、变速箱齿比都是制约陆风X8加速成绩的因素,虽然在起步瞬间发动机表现出足够强大的扭矩输出,后轮甚至可出现非常明显的打滑现象,可随后发动机转速的爬升却有些迟缓,虽然我们能感觉到强劲的动力输出,但是发动机调校似乎有意限制了转速的爬升速度,以提升燃烧效率。
究其原因,是因为这台VM 2.0T发动机所带有的EGR(废气回收系统)在作祟。为了满足国IV排放要求,废气再循环系统能通过维持气缸内最佳燃烧效果而减少排放气体中氮氧化合物的含量。但是相应的会降低气缸内的氧含量,从而这种更加充分的燃烧方式会影响到转速的提升速度。
掌握这台发动机的特性后,我们尝试以更早的换挡时机来进行测试,并且将换挡转速提前至3300转左右,因为只要升挡后转速能回落到1800转以上,陆风X8就已经达到了280牛·米的最大扭矩,依靠发动机齿比的变化来提速,效果要强于只用发动机转速提升速度的方式。
果然,这一测试方式在经过数次尝试后收获到成效,成绩从15.3秒逐步提升至14.36秒。或许,这一成绩对于轿车来说毫不起眼,但放在陆风X8上的确是值得赞许的。1.975吨的自重,三次换挡,柴油发动机能做到如此已经非常出色了。
还有一点需要补充,在全力加速测试中,提速感觉与日常驾驶的区别似乎不大,换句话说,在城市中驾驶陆风X8动力提速性是非常出色的,只要稍稍深踩油门,这台发动机的提速响应性是非常积极的,变速箱的齿比的设定配合2500转换挡,既能兼顾燃油经济性又可保证充沛的动力输出。
2012年1月31日
擅长越野的“家伙”! 动态测评陆风X8 SUV依靠高通过性和宽敞的空间成为了国内汽车市场中的主流车型,陆风作为老牌的SUV生产厂商也在近期推出了自己的新产品,陆风X8。并且以较低的姿态进入了紧凑级SUV市场。
我们的试驾车是目前市面售价最低的2.0L都市先锋版,官方指导价仅10万元,对于很多想购买一款SUV然而手头又不十分充裕的消费者而言,确实是个很有诱惑力的车型。究竟这10万元的SUV怎么样,我们帮您考证。
陆风X8的外形让人觉得有几分熟悉,尤其车头部分的造型,陆风的设计师借鉴了部分国外成功车型的...
查看全文>> 更多相关>>2009年9月5日
换上时尚新外衣 陆风X8超豪华型实拍 今天我们介绍的这款车是一部SUV,它属于自家的X车系,不过不是你想的宝马,而是出自陆风昌北基地的新车陆风X8。这款车预计将在8月底上市,而我们日前找到了一辆2.5L柴油版超豪华型的试装车,现在大家就一起来看看这越野硬汉的新装是什么样子的吧。
说到陆风这个品牌,我们最先能想到的就是那些征战在国内各种越野比赛上的陆风X6和X9,而本文介绍的X8在外形上和两位前辈有着明显区别,这三款车的本质基本相同,X8也是采用非承载式车身以及整体桥式后悬挂,这就意味着陆风X8也有着不凡的越野能力,尽...
查看全文>> 更多相关>>2014年10月15日
8AT变速箱有多拉风?!试驾陆风X5 2.0T
面对增长迅速过快的紧凑级SUV市场,国内自主SUV品牌也在进行着一场相互残杀的战争。但冷静下来想想,其实大部分的改款变化大多数主要都体现在了一些配置的方面,但是变速箱这块市场还没有看到突飞猛进的现象,所以提升变速箱技术也成了各大自主厂商最头痛的一个问题。
随着时间的流逝,陆风品牌终于推出了8AT变速箱并成功搭载在了旗下SUV 陆风X5上面,并在今年9月份以12.28万元与13.38万元进行了上市,而之前的手动版本车型售价区间为10.38万元和11.58万元。那么这款8AT变速箱究竟在实...
查看全文>> 更多相关>>2015年6月18日
多种动力组合就是优势 带你了解陆风X5
陆风X5的问世,使得陆风品牌有了第一款城市SUV车型。早先上市的2.0T车型,其搭配的8AT变速箱让陆风X5在自主品牌车型中扬眉吐气了一把。如今,新推出的1.5T车型除了排量降低,还将搭载CVT与6MT两款变速箱。使得生产成本大大降低,进一步提升X5的性价比与燃油经济性。现在,让我们简单地了解一下陆风X5,看看这款车型能否让你心动?
...
查看全文>> 更多相关>>