会运动的小伙子 体验2012款奇瑞A3 CVT
1.6 DVVT发动机的最大功率和最大扭矩依然是93kW和160N.m,这台自然吸气发动机装备了多款奇瑞车型,燃油经济性强,是它最大的优势。在早前上市的手动挡A3上,他所爆发出来的“力量”着实给了我们不小的惊喜,但是在使用了CVT变速箱后它的功力受到了变速箱的限制打了些许折扣。
在试驾CVT版本瑞虎的时候我就提到过,奇瑞自主研发的这款7速CVT变速箱,过于看重经济性和平顺,转速始终保持在2000转以下,很不幸在更加运动的A3上它依然保持了这个特性。在深踩油门之后,变速箱通常会用连降3挡来回应你的动作,这时发动机从原先的“小情歌”立刻变成了“摇滚乐”。
在动力方面,CVT车型明显逊色于原先的手动挡车型,好在A3还有调校出色的悬挂可以让我们找到一点乐子。前麦佛逊后多连杆的悬挂形式,在这个级别和价位的国产车型的确不多见。更重要的是奇瑞对于A3悬挂的调校达到了相当高的水平,软硬适中的悬挂在以较快的速度过弯时可以为车身提供足够强的支撑,毫不夸张的说,A3的操控性在国产车型中绝对是前三名。
值得一提的是,A3还配备了在国产车中并不常见的ESP。这点真的要表扬一下,就算是很多价格较低的合资车型,ESP也不是标准配置,在这方面奇瑞走在了众多竞争对手的前面,千万不要小看ESP,关键时刻它绝对是救命的东西。
2009年9月8日
国车新时代 上海国际赛车场感受奇瑞A3 奇瑞A3的上市历程真可谓好事多磨,一年多的漫长等待以及频频在媒体上的曝光似乎已经让A3失去了神秘感。然而,这一切也正是奇瑞新的车型战略的体现,不再依靠车型数量冲市场,转而利用优良的产品和品质换取市场的认可,较长时间的车型研发、验证以及测试都是对产品和消费者更加负责的表现。
在9月底的上市发布会上,看似已经没有悬念的A3却出奇不意的带来更多惊喜:第一个提出B00分类概念的轿车;第一款配备ESP的自主品牌轿车;敢于在上海国际赛车场进行试驾活动;一个充满时...
查看全文>> 更多相关>>2009年8月6日
高标准的国民车 奇瑞A3两厢试驾体验
作者的这个标题绝对不是没有任何根据的去夸奖奇瑞A3。在下面的试驾感受之前,我们不妨先来看看奇瑞A3两厢轿车的产品线和价格1.6升、1.8升、2.0升,市场定价7.48~~10.08万元,这样的价格仅仅是一台合资品牌AO级车型的价格,排量最多也就是1.3和1.6升级别。而奇瑞汽车不仅仅给了我们更大的选择,更给了国内消费者就具有国际水准的最佳选择。
记者所试驾的为1.6升精英型两厢奇瑞A3,动力方面1.6升引擎最大功率达到了87.5千瓦、最大扭矩14...
查看全文>> 更多相关>>2009年8月12日
自主自强的中国心 奇瑞A3测评体验 让国人振奋的奥运盛会结束了,但让国人振奋的事还在继续上演着,比如今天为大家评测的这款奇瑞A3.
A3的外观来自著名的意大利平宁法利那公司之手,车身比例协调,线条流畅.
从侧面看,A3从车尾到车顶的过渡很流畅.
后门把手的位置仿照阿尔法罗密欧的设计,乍看上去很像一款没有后门的双门轿跑车.
尾部线条明了,富有立体感.后尾箱顶部突起的设计,就好像给车尾部加了鸭舌尾翼一样.画龙点睛之笔.
轮廓灯做成了灯眉放在了底部.波浪形的设计很是...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月7日
令人刮目相看 试驾体验奇瑞A3两厢版 如果用句话来形容对奇瑞A3两厢的印象,首先会想到 “士别三日,当刮目相看”。的确,在距离三厢上市短短几个月之后,改尾的A3两厢款款走出幕后,展现给我们的是自主品牌的进取成果。现在,底气更足的奇瑞在经济型轿车市场接连发力,并且手中握有一张与其他合资厂商分庭抗礼的关键牌—A3两厢,要知道它的优势不仅只停留在价格上。
试驾体验奇瑞A3两厢版
此次上市的A3两厢包括1.6 L标准型、1.6 L精英型、1.8 L驾驭型和1.8 L华贵型共4款车型,售价在7.48万-9.08万元。显然,A3两...
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