试驾偏重舒适性 动态测试英菲尼迪EX25
● 驾驶感受
早闻英菲尼迪VQ系列发动机的实力,这台2.5L自然吸气发动机最大功率235马力,调校明显高于同级别产品,发动机搭配一台7速手自一体变速箱,这样的组合让我对英菲尼迪EX25的动力表现十分期待。
刚上手时,我先以温柔的方式驾驶,此时发动机没有任何突兀的表现,7速变速箱也会积极换挡,尽可能将转速维持在2000转以下,在大部分时间里驾驶员可以“蜷”在舒适的座椅上,尽情享受安逸的驾驶方式。
当然,面对这样一台极具运动感的车型,我并不甘心如此的安逸舒适,尝试着踩下全油门,意图将这台2.5L发动机唤醒。此时变速箱会很谨慎的先降下一挡,如果你仍然保持全油门状态,它则会立刻再降下2个挡位,发动机转速也会立刻攀升至5000转,可随之而来的只是一阵并不算强劲的推背感而已,我期盼已久的动力大爆发并未到来,看来我还是对这台2.5L发动机的动力期望过高了。
刚才我们提到了EX25非常舒服的座椅,这里有必要仔细聊聊。单从样式看就会让你感觉很舒服,上等的皮质、宽大的椅形,就像个高档沙发。不过当你坐上去之后,会发现它并不是想象中那么松软,没有那种让你陷进去的感觉,而是对整个身体的贴合与支撑都非常到位,当然如果能给配个座椅通风就更加完美了。想想坐在这样舒服的座椅上,恐怕也没有人想开快车了吧?
另外,英菲尼迪还提供了更加省心的驾驶方式——自适应巡航。它与定速巡航绑定,40km/h以上可以开启,开启后可以设定车速和与前车的距离(3段可调)。此时,车辆可自行制动、加速,驾驶员只需控制方向盘即可。当前车太慢,车速降至40km/h以下时,自适应巡航会自动退出并发出蜂鸣音提示。
前面我们体验到EX25在动力方面是追求舒适性,而在底盘和悬挂方面却有着明显的运动化取向。悬挂行程短、回弹快,在过弯时可以给予车辆足够的支撑,而这时候如果忽略掉动力表现,它给我的感觉与一辆运动型轿车基本相同。
你可能会有疑问:这种悬挂应该会很“颠”吧?那何来舒适性?不用担心,悬挂初段对于路面上的小颠簸吸收的非常干净,并不会让驾驶员感受到细碎的震动,何况还有舒适的座椅为你化解这些不适的感觉。
当然我们还得说说EX25的转向系统,它给人感觉很“粘手”,这种感觉与奔驰有点像,在转弯或者调头时,如果你不手动把方向盘回正,那车辆就会朝着转弯的方向一直开下去,低速时自动回正力度几乎为0。
运动化取向的悬挂和转向,是建立在整车舒适性基础上的,用一句话形容EX25给人的驾驶感受:它像是在舒适中寻找运动。
2009年8月12日
独特的视觉曲线美学 试驾英菲尼迪EX35 第一次见到EX35,是在北京车展。不过当时由于工作的关系,只能是惊鸿一瞥,更没有机会进入驾驶舱体验。这次接到英菲尼迪公司的邀请,前往武汉参加EX35的试驾,给了我一个深入了解这款被给予厚望的重磅车型的机会。
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有何优势所在? 体验英菲尼迪EX25空间
都市人生活久了,自然而然对大自然充满了向往,也促成了对SUV的喜爱。面对众多SUV如出一辙的设计,人们对汽车的选购了开始出现了迷茫。但总有那么一小部分车型不会循规蹈矩,总是不按常理出牌。英菲尼迪EX系列在大家眼中也许很陌生,那么FX系列相信已经被部分人熟知了吧。是的,EX系列算是FX系列的小一号。当我们领略了FX动感的外观设计以及不俗的动力性能之后,这款EX25是不是也能体现出它的特性呢?
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