狂热的驾驶感受 解析福特全新福克斯ST

福克斯ST！回想一下，你已经期待够久了？

第二代四门款福克斯2005年在中国上市，2006年五门掀背款推出。我兴冲冲地买了全国最早的几台五门运动版中的一台，至今开了12万公里。这七年，福克斯成为中国家用紧凑级车型市场中绝对的中坚力量，历经中期改款，以及今年的全新换代，销量居高不下，前景依然闪亮。在这个车型阵列当中，以运动版的配置为最高，但究其根本，它并没显示出恰如其名的运动特质。因此，很多福克斯拥趸，包括我在内，对福克斯ST期待已久。曾经的福克斯开启了中国hatchbaok兴盛的时代，而这回，福克斯ST准备追击GTI，进入hothatch的战场。

如果没有高尔夫GTI的国产以及大众R系列车型的引进，我们恐怕还不能这么快接触到福克斯ST。福特在中国一直扮演“后来居上者”的角色。无论是热门的“直喷／双离合”，或是入门级SUV,以及高性能车型的引进，它始终比对手晚一步。丧失市场先机，换来的就是少走弯路。比如干式双离合变速箱引发的诸多后遗症，新福克斯就有充分的时间来解决。

ST看起来和一般的新福克斯差异分明。隔栅呈完整大嘴状，大灯横眉厉目。底盘贴地，悬架高度明显降低。还有235／40 R18固特异Eagle F1扁平轮胎、标志性造型的亚光灰色轮圈，以及车尾的扰流板和中出排气，都是福克斯ST最醒目的辨识标签。

内饰总该和新福克斯差不多了吧？

中控台就是那个我们了然于心的样式。跟福克斯运动版的双色设计不同的是，面板换成了与内饰整体吻合的黑色；标配的Recaro原厂座椅则是保留了福克斯惯用的双色设计,并且附上了大大的ST标志。中控台上方的条状仪表是专为ST设计的，用以显示油温、油压，以及涡轮增压器的bar值。1.8bar的最大增压值刻度并非噱头，显然是为未来的改装者预留下空间。方向盘和踏板的样式也都按照ST的标准来设计，具有明显的ST特征，只是巨幅的方向盘略显常规化。为了提高车身刚性并减轻重量，福克斯ST没有配备天窗。这一细节显示出福克斯ST比同类车型具有更加纯粹的运动性色彩。而SYNC系统和索尼提供的音响则没有什么特别之处。在引进到国内的初期，福克斯S7的导航系统将暂时无法实现本地化的服务。

只有6速手动变箱？!

是的。目前，全世界范围内的福克斯ST都只有6MT。福特的PowerShift并非难以承受360Nm的强大扭力，只是在福特的研发人员看来，只有6MT更加适合福克斯ST的hot hatch身份。所以，为什么要推出一款开着不那么有趣的S下呢？福特选择了说“No”。福克斯ST的目标车王应该是那些听到“6MT”就双眼放光的驾驶者，是那些习惯了去踩离合踏板的人。如果你只持有C2驾照，那么很抱歉，你和ST处在永无交点的两条平行线上，甚至是两个平行空间里。

这款6速的手动变速箱来自GETRAG，采用了密集的齿比排列。行程不像斯巴鲁翼豹STI之类的车型那么短，也没有过多金属感，但却足够运动化。换挡时，挡位间有明显的“咯噔咯噔”的吸入感，挡位格外清晰，跟传统的德系手动车型的换挡感受接近。尽管有6个前进挡，却不会进错挡位，极易上手。