运动、舒适与个头无关 跨界SUV 奥迪Q3

Q5所获得的市场成功，让奥迪停办满满地推出厂。这款尺寸更紧凑的跨界SUV，向盘踞于此多时的BMW X1发起了冲击。

早在2007年上海车展发布Cross Coupe概念车时，奥迪就已经昭示了自己的雄心。Q3那浑圆的穹顶和倾斜的尾窗就是最好的明证。当然Q3也有不同于概念车的独到之处。比如竖直排布的一体式进气格栅，刀锋般锐利的LED日间行车灯，以及更加孔武有力的两腮造型。红得晶莹剔透的尾灯呼应了前脸的造型元素，而环抱式的尾门设计则具备了开度大、便于装卸行李的优点。精巧、灵动是对这款车视觉印象的最好概括，而这也恰恰对了当今都市青年的胃口。

Q3的底盘布局源自大众途观所采用的平台，但是底盘结构进行了显著的改进，以符合奥迪四环标志所承载的更加严苛的标准。“我们从零件库当中选择最为合适的组件，Q3的底盘结构可以说是PQ46(迈腾及CC的平台)与PQ35(途观及六代高尔夫的平台)的结合体。”产品研发经理托马斯·索帕(Thomas Soppa)直言不讳地回答道。

借助发动机横置的布局，Q3获得与Q5相差无几的座舱空间。行李厢容积足有460升，如果把后排座椅全部放倒，则容纳的行李总量可达1365升。要知道BMW X3的相应容积充其量也就是550升／1600升。

进入座舱，奥迪的内饰材质毫无廉价之感，调节空调温度的铝质旋钮显得比劳斯莱斯上的同等零件还要精致。座椅的椅面偏硬，但对于追求驾驶乐趣的玩家则刚好。仪表布置及人机工程学无可挑剔，仿佛一切都尽在掌握。选装的内饰照明灯光套件，则通过在BOSE高保真音响系统扬声器装饰轮廓的外缘增加LED光带，从而营造出如同夜店一般的迷幻感。

Q3的电子系统很大程度上移植了A3 Sportback上的成功经验，同时前端的副车架和悬架结构则源自于TT。奥迪在减重方面也是不遗余力。工程师在乘员舱区域大量地运用了冲压裁切钢板和高强度钢，发动机舱盖和掀背式尾门则由铝合金制成。所以，奥迪Q3的空载质量要比大众途观轻许多。

进入国内Q3车型的汽油动力总成单-而纯粹，2.0升涡轮增压直列四缸引擎共有125千瓦(170马力）和1155千瓦(211马力）两种调校。高功率的发动机版本匹配了代号DQ500的7速双离合器变速器。这款发动机相比搭载在纵置平台奥迪上的同款引擎，显得更加顺畅安静一些。涡轮增压器促使发动机在更常用的工作转速内，迸发出更加宽广的扭矩平台。双离合器变速器则用精妙的挡位衔接，弥补了原本挡位切换瞬间微小动力损失给人带来的动力中断的感觉。

相比起驾驶风格本来就已经很运动的途观而言，Q3并不能算是截然不同的另一重境界，但是Q3的运动性能要来得更加令人印象深刻。

扭矩对于一款SUV而言至关重要，而这款引擎迅即的响应和高转速的活泼，都在彰显着其运动的一面。拔高转速，而后径直杀入二挡发卡弯或三挡高速弯，此时如果轻踏油门，Q3并不会发生跨界SUV常见的推头现象，相反它能轻巧地调节扭矩，让车头的循迹始终保持中性。如果不是电子机械式助力转向的回馈缺乏生气，那么Q3的攻弯能力绝对超乎你的想象。

Q3可以选装S-line的底盘，从而获得更具支撑性的弹簧，但它只会让行驶舒适性打折扣，却并没有带来更加明显的操控优势。

高速行驶时，一切安好。如前所述，发动机相当安静，再加上相对较低的轮胎宽扁比，使得Q3对于胎噪相当免疫。这也使得Q3比奥迪同级别的其他运动型轿车和掀背车都要更适合长途旅行。

Q3搭载了第三代Haldex中央差速器的quattro全时四驱系统，驾驶模式选择系统令驾驶者可以自由调节车辆的参数，附加的经济模式利用许多设计和措施大幅提升了燃油经济性。比如双离合器变速器会在驾驶者松开油门的时候断开离合器联结，让车辆滑行。在其他驾驶模式下，系统并不会对变速器施加过多影响，但却会令油门响应转向助力、甚至减震阻尼(如有选装的话）发生鲜明的改变。另外，发动机启停系统在Q3上也是标准装备。