爆表280 试驾全新一代奥迪 RS 4 Avant

这真是一个尴尬的时刻。我驾驶着全新一代RS4 Avant，而奥迪Quattro公司的首席工程师生蒂芬·雷尔(Stephan Reil)就坐在旁边的副驾席上，我满脑子都是《座驾car》曾经对他前作的恶评。

 “我依稀记得类似‘缺乏关联’、‘无名小卒’、‘消极被动’的评价充斥媒体。”史蒂芬·雷尔说道，“我们一开始接到的反馈掺杂着愤怒、失望以及困惑。但是，过了一两年之后，有些抱怨看起来并不是没有道理的。今天，我认识到，完美的确有许多的表现形式。”我希望他的此番言论是真心诚意的。因为，他即将陪伴我体验驾驭全新RS 4 Avant的第一个小时。眼前的这款RS 4 Avant是RS 4家族的第三代产品，同时也是1994年轰动车界的RS 2 Avant的嫡传。即使现在看来,RS 2 Avant依然代表着异军突起的奥迪品牌奉献给广大消费者最令人难忘的惊喜。

RS 2 Avant基于奥迪80，与保时捷联合开发。这款车在当时绝对是重大新闻，实际上，你会惊讶地发现，即使是与最新登场的RS 4 Avant的相比，其0～100公里／小时的加速时间也仅仅慢了0.1秒，最高车速仅落后18公里小时，前提条件还是RS 4 Avant解除了电子限速。乍看上去，这是315马力RS 2 Avant同450马力RS 4 Avant的对决。RS 2 Avan从静止加速到100公里/小时只需4.8秒，极速262公里／小时，而RS 4 Avant的相应成绩是4.7秒和250公里／小时(解除电子限速后可达280公里／小时)。但是，所幸进化与革新并不是通过码表来做评判的。如今，RS 4Avant能够更加气势如虹从容地劈弯，能够以更高的效能令更重的车身迅速制动，能够更加精妙地榨取每一滴燃油所富含的能量。但是有一个问题亘古不变：这款车能否让驾驭它的车主展露会心的笑容？

开局不利……

史蒂芬并非巧然搭我的便车。我是特意把他捎上，然后直奔赛道周边的高速公路。刚一接触，我就明显感觉到低速行驶时那并不算舒服的生硬底盘调校。每当踩过井盖的时候，方向盘都会随之颤动，车头指向也必然受到扰动。要知道，现在驾驶模式选项系统所处状态可是舒适模式。“的确，当前这款车选装的宽扁比30的轮胎，就容忍度而言，的确要比标配的265／35 R19轮胎低一些，”这位负责研发的总工承认道，“但是选装的20英寸轮圈提供了更大的抓地力，令牵引力控制受益良多，并且在全力制动时，它的优势十分明显。”有得必有失，这毕竟是一款高性能车。我试着将其理解为这款车的天赋所在。