后排空间魔幻般地增大 雷克萨斯全新ES

雷克萨斯ES的车尾没有镶嵌一个俗气的“L”字样，但在其内部，后排空间被魔幻般地增大了71毫米，而这71毫米究竟是如何实现的?

位于波特兰西南方向的Allison，酒店院内，空荡荡的没有一个行人。坐落在山坡上的酒店此时早已没有正午时分的喧闹，虽然太阳已经渐渐开始转投东半球，但我依然没有丝毫困意，或许是因为想早于同行记者们率先看到雷克萨斯ES的缘故。要知道，它可是雷克萨斯在中国市场上的主力车型，虽然老美都把目光停留在雷克萨斯GS车型上，但我依然觉得雷克萨斯ES更适合中国市场。

雷克萨斯ES的变化要比我想象中大得多，虽然它的车头同样被装上一个纺锤体前脸，但车尾不再像上一代车厢那样毫无层次。毕竟雷克萨斯隶属于丰田集团旗下，你可以在它的身上找到一些凯美瑞的身影，但它们存在着截然不同的效果。虽然雷克萨斯ES的车尾同样引入了X线条设计理念，但无论是层次感还是运动感上，都要比凯美瑞强很多。红白色尾灯简洁、犀利，双排气管分列车身两旁，更像是高性能运动车型所采用的设计。如果你有幸见到一台具备混合动力的ES300h的话，那么你还会发现它的后备厢上多了一个压片式尾翼，以及那个著名的淡蓝色车标。这意味着什么？当然意味着它是一台混合动力车型，油耗会低得惊人。

相比之下，我并不是很喜欢雷克萨斯ES的车头。虽然它引入了LED日间行车灯，但造型上似乎还未追赶上奥迪的步伐。车头设计比例均匀，层次也更为分明，但总让人感觉不到过多新意。大大的雷克萨斯标志就像丰田车型一样，始终占据着进气格栅最重要的位置，而且尺寸丝毫不见减小。雷克萨斯难道就想凭借这些来和那些德系品牌一较高下吗，或许它的实力还隐藏在车内，好吧，让一切答案留在明天揭晓吧。

在封闭的会议室内，聆听各种改变之处的介绍；看着页数繁多的PPT文件，憋了我足足一个小时。未来的24个小时内，我将要完成众多工作。其中要分别跑完三段设计路线，然后还要找到每一个车型间的不同，最后当然是拿起相机拍满机身内足足8G的CF卡。

说实话，雷克萨斯ES的改变对于我来说应当算是情理当中。几个月之前，我曾在洛杉矶的海军基地内，完成了雷克萨斯GS的测试。当时无论是外形的改变还是内饰的改变，都深深震撼了我。但今天，得知雷克萨斯开始家族式设计的时候，我就已经猜到了八九分。

最新一代的雷克萨斯ES并没有像雷克萨斯GS那样，配备众多多样的型号。雷克萨斯ES车型中，总共只有三种型号配备。分别是搭载直列4缸2.5升引擎的ES250，3.0升V6的ES350，以及具备混合动力配置的ES300h。ES250的引擎最大输出动力只有184马力，最大扭矩为235牛·米，而ES350的最大动力达到了278马力，最大扭矩也提升至346牛·米。而混合动力的ES300h，采用了阿特金森发动机，汽油机最大动力为161马力，电动机为143马力，综合输出动力为205马力，最大扭矩为213牛·米。显然，它的动力优势并不在于动力上。那么就是油耗?没错，ES350h的百公里综合油耗仅仅只有5.4升，这完全可以与雷克萨斯CT200h相媲美。