风格依旧被强调 海外试驾讴歌ILX混动版

　　继讴歌RDX在本月的成都车展上市之后，ILX将随后在今年的广州车展发布，这也是讴歌针对中国市场所推出的第一款入门级车型。由于ILX采用了混合动力系统，这也让它的直接竞争对手锁定为雷克萨斯CT200，不过在“性格”上，两款车却又属于完全不同的定位。

● 外观：与竞争对手的风格差异是最大卖点

　　作为讴歌旗下的入门级车型，ILX的设计依然延续了“讴歌”的传统造型，尽管和思域基于同平台设计，车身轮廓也有相似的地方，但ILX在设计上的独立性还是很强的。如果与讴歌的另一款三厢车TL相比，ILX则显得更有活力一些，但和CT200、宝马1系相比又属于完全不同的类型，ILX给人感觉相对有些保守。

　　讴歌ILX的三厢造型尽管处处突出讴歌在设计上的那种硬朗的质感，但相对竞争对手，它还是显得要成熟一些，看上去更符合家用车的需求，年轻的三口之家应该是它最大的目标人群。

　　前脸除了讴歌的标志性格栅和狭窄的大灯外，“X”型的前杠造型也许是ILX设计上突破最大的地方了。所以即便车身较TL小了很多，但霸气不减。从翼子板上，我们也可以看到“Hybrid”的混动标识，它是继CR-Z之后，本田引进的又一款以时尚为卖点的混动车型。

　　车身侧面是典型的紧凑级家用车的造型，甚至让你觉得它不太像讴歌的车型了。但ILX通过腰线的曲线处理，让整体造型在和谐的基础上突出了一些力量感。配合硬朗的尾部设计，依旧还原了讴歌的那种强烈的个性传达。

　　每一台讴歌车型的尾灯设计都是一部作品，尤其是TL、ZDX的尾灯造型可以说让讴歌的设计深入人心。ILX也不例外，这种充满未来感的造型是本田设计师最擅长的风格，它也成了ILX整车的点睛之笔。但是，它不是LED的。

　　ILX配备了马牌ContiPro Contact系列的轮胎，它属于马牌轿车胎中比较少见的一个系列，更加偏重于行驶的舒适性。轮胎的型号为205/55 R16，和思域的规格完全一样。