刮目相看的越野性能 试驾雷克萨斯GX460

雷克萨斯GX

如果不是在不同路况的深度试驾，你就不能了解雷克萨斯GX这个越野“硬汉”温柔的一面，而当你又在4S店体验到雷克萨斯的尊贵服务时，一定会被其全面的表现所打动，或许还甘愿为它掏出百万钞票。

雷克萨斯GX很年轻，自从2002年第一代GX诞生时起，就采用与普拉多相同的平台。2009年和二代GX的首款车型GX460上市。采用了很多高端技术，但是人们仍然纠结于多花四五十万元购买和普拉多同平台的GX是否值当。而刚在中国上市不久的GX400则采用了和普拉多相同的动力系统，售价只比配置相近的普拉多顶配车型多出22万元，多花的钱享受到的是雷克萨斯GX不同的外形、内饰设计和材质，雷克萨斯的品牌价值和出色的服务以及4年10万公里免费保养。因此，消费者更倾向于购买普拉多的标配车犁或者是雷克萨斯GX，

雷克萨斯的很多车系都已经采用了其最新的纺锤形前脸，遗憾的是GX系列仍然没有变化，虽然眼前的三横条式格栅并不落伍，但是显然没有最新的家族造型那样夺目。夏天的阳光很强烈，将GX460银色的车体照得熠熠生辉，车身线条更显风劲有力。满头大汗的我并没有在它雄伟、大气的车体前驻足欣赏，而是迅速钻到了车内，空调的效果非常不错，车内很快就由闷热变得凉爽了。

GX的内饰设计也很熟悉，整体采用黑色调，其间的镀铬和桃木装饰更显庄重而典雅，但是过于平直的设计缺乏时尚感、内饰的材质精细，真皮打孔座椅很舒适，通风功能在炎热的夏季比较实用，雷克萨斯总是很人性化，就连方向盘也带有加热功能，熟悉的还有雷克萨斯的出色的静音性能，装载大功率发动机、外表强悍的GX同样如此。它的第三排座椅并不能提供太大的腿部空间，坐姿不舒适，进出也不方便，只适合偶尔短途乘坐。当然，没有人会将GX当成MPV，其第二排座椅还是宽敞舒适的，这才是重点。

我们驾驶着雷克萨斯GX460去北京西郊的山区拍照，遇到断路施工时很多轿车都掉头返回，而我们却坦然地绕道旁边的坑洼路面继续前行，此刻我很庆幸自己开的是SUV。尽管GX并不是特别专业的“越野硬汉”，但也绝不是城市型SUV的“花架子”，那些崎岖道路才是GX的用武之地，至于它到底比城市型SUV强多少我心里也没有数。幸运的是几周后编辑部在北京沙河机场进行本刊“第一届汽车运动会”时我有机会进行了对比测试，它的非承载式车身能够很好地抵抗崎岖道路的冲击，我有信心快速通过眼前的这些专业科目，而同行的极光、锐界、Q5等车型都需要小心翼翼，如果再强劲、持久的冲击它们的车架或许会变形，这时却不用担心GX460，其底盘足够刚硬，完全能够承受住路面的冲击。当我按照摄影师杨子的要求，将GX460横着停到了测试场的侧坡上时，给人的感受是车辆就要侧翻，我在上下车时都会异常谨慎，而实际上它一动不动，离极限还很远。在通过交叉轴测试项目时它也显得很轻松，甚至连中央差速锁和低速四驱模式都没有用到，在电子辅助系统的帮助下，它的四驱系统通过合理分配扭矩而顺利通过测试。在通过一个长斜坡前我启动了自动爬坡控制系统，不再需要自己给油和刹车，只要控制方向即可，系统会自动进行控制，并有5挡车速可以调节；通过车头和外后视镜下方的摄像头我还能在屏幕上了解到周边的路况，选择合适的路线。和普拉多一样，GX460也提供了岩滩、丘陵、岩石和泥沙等越野路况模式，确保在各种路况下发动机、变速器和四驱等系统合适的参数匹配，驾驶更加轻松。以上这些测试项目令我对GX460的越野性能刮目相看，也体验到很多乐趣。