偏爱大马力 实拍凯迪拉克CTS-V coupe!
高性能房车市场当中,宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS分别凭借着自身的运动实力跃居世界前三甲,前两者更是抢占了国内市场的先机,尤其是宝马M!随着国内市场高性能车型市场需求的加大,各大厂家纷纷想在国内推出了自己的高性能车,比如即将在此次成都车展上亮相的奥迪RS5以及今天的主角凯迪拉克CTS-V coupe!
然后在面对宝马M Power如此强大的对手,凯迪拉克在其“V”性能品牌还比较薄弱、车型相对单一以及历史不够长久的局势下,想做到分一杯羹岂是件易事儿!这里我们先看俩组数字“3.9秒”——百公里加速,这不禁让人想到美式大马力肌肉车呆滞的直线比赛;而“7分59秒32”——纽北单圈时间,则逆转了美式跑车笨拙的形象。纽北单圈跑进8分以内足以让M3、C63喝上一壶的!
● 车身外形
CTS-V coupe在外形方面,延续了此前的CTS coupe和CTS-V的元素。在保持了CTS-coupe的基础上,融入了CTS V高性能的专属元素。金属型的镀铬中网具有典型意义,或将成为今后凯迪拉克“V”性能车的象征。
夸张的说,CTS-V coupe在外形设计上将凯迪拉克“钻石切割”的风格发挥到了极致,可以说是车身线条最为犀利一款,没有之一!相比四门CTS亦是有过之而无不及。
CTS-V coupe尺寸上和CTS coupe完全相同,这样的相同并非偶然,因为CTS的coupe、wagon衍生车型均采用了相同的底盘,只是后期对于不同的版本车型在动力、制动以及悬挂系统方面做了不同的调教,这一点还是有别于M3。
CTS-V coupe在悬挂方面和CTS-V保持了一致,相比CTS非“V”车型,有着更大的轮毂和更宽的米其林PS2运动胎,刹车采用了Brembo前6后4活塞卡钳。可惜刹车盘没有采用陶瓷复合型盘,并且刹车盘也没有采用打孔或画线处理,这一点则不如M3/M5、C63,虽然暂没有确切的数字比较,但刹车起码在的卖相上,输于前者。
FE4 CTS-V/ CTS-V Coupe |
FE3 CTS / Coupe 3.6L |
FE2 CTS 3.0L |
● 32/24mm前后稳定杆 ● 19英寸铝合金镜面轮圈 ● 米其林PS2轮胎 ● 前255/40 R19后285/35 R19 ● 34.5cm刹车碟 ● 后防滑差速器 ● Sachs Nivomat后减震器 ● MRC主动电磁悬挂 |
● 29/20mm前后稳定杆 ● 19英寸铝合金镜面抛光轮圈 ● 米其林PS2轮胎 ● 前245/45 R19后275/40 R19 ● 34.5cm刹车碟 ● 后防滑差速器 ● Sachs Nivomat后减震器 |
● 29/20mm前后稳定杆 ● 18英寸铝合多层喷涂轮圈 ● 米其林PS2轮胎 ● 后235/55 R18 ● 31.5cm刹车碟
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TIPS:主动式电磁感应悬挂系统(MRC- Magnetic Ride Control)
凯迪拉克的主动式电磁感应悬挂系统MRC是CTS-V Coupe的标配功能,它也是全球反应最快的悬挂技术之一。四个车轮的电子传感器把每毫秒的路况数据进行反馈,并不断调节阻尼,对车辆的行驶进行几乎实时和精确无比的控制。有助于在硬转弯、加速、刹车或其他行驶情况下保持车辆平稳。
有骨雨刷的配置说实话,挺让人无语,不是百万级的豪华车该有的表现,虽然这是台主打性能的房车,但它亦是一台凯迪拉克。
尾部的造型和CTS-coupe区别仅限于圆形尾排和“V”型的围标,后杠则完全和CTS-coupe完全相同。对于喜欢有着专属性外形房车米来说,CTS-V coupe或许可能会令你失望。
双尾排设计在中间表现的有些超跑级别的范儿,虽然开CTS-V coupe人很少会把它当作一台GT来用,但在取放后备箱行李的时候,还是得留个心眼,切勿拿自个的腿毛去挑战V8增压引擎的热浪。
2012年1月4日
值得购买 实拍凯迪拉克新CTS豪华运动版
[导读]今天实拍的主角是凯迪拉克最入门的CTS车型,说是入门,但价格的起点也达到了36.98万元,而高配的COUPE车型达到了56.8万元。
2012款CTS 3.0L豪华运动版
凯迪拉克诞生于1902年,来自著名的汽车城——底特律,它的出现和存在几乎代表了美国豪华车的发展史。今天实拍的主角是凯迪拉克最入门的CTS车型,说是入门,但价格的起点也达到了36.98万元,而高配的COUPE车型达到了56.8万元。这里就不把CTS-V列举在内了,一般消费者也不会去选择那款。
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查看全文>> 更多相关>>2009年6月29日
绝对豪华的运动轿车 试驾凯迪拉克CTS
凯迪拉克CTS外观
总体概括
凯迪拉克有着传奇的历史,凯迪拉克这个品牌也早已成为美国的象征。它代表了美国汽车工业的先进与发达。但是近年来随着美国汽车集团在全球的销量直线下降,一度也使凯迪拉克、林肯等具有美国代表的品牌遭遇到低谷。而凯迪拉克CTS的出现则肩负起通用汽车集团复兴美国汽车产业的大旗。
驾驶感受
这是一部运动轿车!一部绝对豪华的运动轿车!较低的座椅,座椅上面的安全带,大小适中的方向盘,运动型仪表都在向你表达着它的运动身份。
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查看全文>> 更多相关>>2009年10月5日
美女猛兽 专业测评凯迪拉克CTS之感受篇
当得知将要测试凯迪拉克CTS的时候,我不禁在桌子上闭目养神苦思冥想了将近半个小时,尽管冒有上班偷懒睡觉之嫌但仍旧不得不如此,脑中的“硬盘”高速旋转,不断搜索一些许久未用日渐生疏但有些与众不同的词汇。因为我知道,对于CTS来说,没有循规蹈矩,没有墨守成规,没有规矩,也没有方圆。
当然,我们不能同它随波逐流,任由它一如既往的放荡不羁,对于这样一头大家所公认的“野兽”来说,需要一个性格的强烈反差来相互衬托,通过不断的视觉变换来达...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月23日
夺目钻石 详细体验凯迪拉克CTS 3.6旗舰版 测试新一代CTS很早就列入计划了。因为我一直都在寻找一辆能够昂首与德国三大比肩而立的汽车。这回找到了吗?得看怎么说了。
凯迪拉克CTS
第一篇试驾新CTS 的报告刊登在2007年第12期上,算起来距今一年有余。对它的驾驶感受已经淡忘了,况且那只是一次在国外短暂的、初步的印象。去年5月国内又简单试驾了一次。按照正常的计划,测试应该安排在夏天,但是那时候厂商和媒体都不能给奥运会添麻烦。就好像延误的航班不能影响后续航班的正点一样,我们一等再等,才在树叶落尽,寒潮逼近的日子里,迎来这辆紫红...
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