商务气息十足的“L”测试雷克萨斯GS250

    不过，在国内的豪华中大型车市场进行加长手术似乎已经成为了新车成功的必要条件。没错，想要赢得市场你就不得不向它妥协，所以不光是德系的传统三强，就连沃尔沃、英菲尼迪也都在中国市场推出了自家的“L”版车型，作为日系高端品牌代表的雷克萨斯却并没有任何国产或者加长的打算。原因很简单，雷克萨斯一向以品质和质量见长，不进行国产加长，意味着产品保留了原汁原味，品质和质量也能始终如一，原装进口更利于保住自家最大的优势和传统。

    很显然，雷克萨斯GS自身的定位和“ABB”的长轴距车型相去甚远，雷克萨斯也并不指望它能在长人如林的商务车市场分得一杯羹。在GS主攻的豪华运动车细分市场，消费者并不会太在乎后排能不能翘起二郎腿，行驶质感和操控性优秀与否才是他们最关注的。那么今天主角，GS的入门车型GS250能否在操控和运动能力给我们惊喜呢？

● 动力：离运动尚有距离，降低排量并不是明智之举

    GS250搭载的是一台2.5L V6自然吸气发动机，发动机型号为4GR-FSE，集合了双VVT-i和D4缸内直喷技术，压缩比12:1，最大功率154kW（209马力）/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm,数据和对手相比并不落于下风（宝马的N52B25直列6缸2.5L发动机为204马力，奥迪的2.5L V6 FSI则是190马力，英菲尼迪的VQ25HR稍强一些为235马力）。

    变速箱方面，依旧是6个挡位，不过也进行了全新的设计，液力变矩器的锁止范围更大，变速箱的换挡反应也更快，还附有自动降挡补油的功能。尽管当年的LS是第一个用上8AT的车型，但如今的雷克萨斯在变速箱挡位数的军备竞赛中已经落后于对手了。

关于丰田的GR系列发动机

    GR就是丰田旗下的V6发动机系列代号，家族中人丁兴旺。其中排量最大为代号1GR-FE的4.0L V6发动机，长冲程设计能够提供充足的扭矩，多用在越野型SUV，例如普拉多和FJ酷路泽等。

    2GR-FSE则是GS350上使用的3.5L直喷发动机，在GS350上它还搭载了丰田最新D-4S直喷技术，它GR家族中技术最先进的。2GR-FE则是为前横置发动机平台设计的3.5L V6，主要搭载在RX350和ES350上，没有配备直喷技术。另外还有供混动动力使用2GR-FXE（GS450h），而比较少见的2GR-FZE，这台V6机械增压发动机特供路特斯Evora S使用。

    3GR-FE则是国内的锐志和皇冠上3.0L V6发动机，排量3.0L，双VVTi没有搭配直喷技术。而3GR-FSE则是3GR-FE的升级版，加入了直喷技术，在日规的mark X和皇冠上使用。

    GS250上这台4GR-FSE 2.5L发动机相对来说大家还比较陌生，此前在国内只有小改款的IS250使用过这台发动机，配备了D4直喷技术，在经过改良之后，这台高压缩比的直喷发动机也能较好地够适应国内糟糕的油品，发动机性能则介入2.5L的5GR-FE和3.0L的3GR-FE之间。

    最后则是代号5GR-FE的2.5L发动机，它是在3GR-FE基础上，缩短气缸行程减小排量得来的，同样使用在国内锐志和皇冠上。由于这两台发动机拥有相同的缸体结构，缸径也一致，它们的区别只在于冲程和压缩比，在国内就有不少改装玩家通过更换活塞连杆和曲轴，轻松将2.5升级为3.0。

    尽管GS250没有经过加长，但它的自重仍接近1.7吨，从数据上粗浅分析，我们也能预料到一台2.5L自然吸气发动机对于GS250只能说够用，而它的实际表现也和我们的预期相差无几。

    不谈运动，只从家用的角度出发，这台2.5L发动机表现还是很不错的。直喷技术的加入提升了发动机的低扭表现，2000rpm左右就能输出90%的扭矩，应付一般的加速超车转速3000转以下就完全足够了。只是发动机在超过2000转后就会发出比较明显的噪音，破坏了车内原本轻松惬意的氛围。

    随着转速的攀升，动力的变化也非常线性，直到4000rpm之后发动机才会被完全唤醒。 不过由于扭矩输出有限，此时发动机也无法提供多少加速的快感，动力性和一般的2.4L中型车相差无几。所幸的是，V6发动机高转速时的声浪还算澎湃，动力不足也就只靠声音来弥补一下了。而高功率的特性在时速超过100km/h之后才会显现出来，此时发动机的功率储备依旧丰盈，后段加速能力并不会明显下降。

    很显然，这台2.5 V6还无法承担起GS所标榜的“高性能”，和普通中型车相近的动力和运动显然扯不上多少关系。如果你很喜欢GS，而且对动力的要求比较高的话，咬牙上GS350就是唯一的选择了。其实雷克萨斯完全可以为GS入门车型直接配上那台3GR-FSE 3.0L发动机，同样是D4直喷系统，最大功率却能达到188kW，最大扭矩314N·m，这样的动力水平作为GS的入门车型才是恰到好处，和GS350的价格梯度会也更合理。

    变速箱的表现也没有什么瑕疵，尽管挡位数不多，但是齿比足够宽泛，120km时转速也只有2200rpm，日常驾驶兢兢业业，换挡柔顺悄无声息，当你想爽一把时善解人意的它响应也足够迅速，而且，方向盘后还有换挡拨片供你把玩，除了挡位数不够多之外，它和那些7AT/8AT在实际表现上并没有多少差距。唯一的不足就是手动模式下，转速达到红线时变速箱也会自动升挡，驾驶者依旧没有充分的自主权，因此在乐趣上也打了些折扣。