世界上最快的SUV之一 试驾体验宝马X6M

排气管中发出的高亢激昂的旋律和轮胎划过地面时的吼叫声响彻山谷，我喜欢这样的乐曲，并欣赏着X6 M带给我的暴力美学。山路也令它尽情地展现自己深厚的运动功底，这也源于齐全的装备，除了DSC、DTC动态牵引力控制以及xDrive智能全时驱动等系统的出色工作之外，宝马X6还增加了动态表现控制系统(DPC)。该系统使其不仅可以任意分配前后轴扭矩，也能够根据行驶状态重新分配左右后轮之间的扭矩，从而保证车辆的稳定性和转向的精准度，减少过弯时转向不足或过度带来的危险。我在试驾时感觉其硕大的车身却显得很灵活，使我能够以更快的速度过弯，DPC令我以较小幅度打方向盘就能够完成转向，循迹性很好，车身也没有较大的侧倾。这是由于对外侧车轮额外增加了扭矩，对于内侧车轮存在扭矩差，从而减小了方向盘转动的幅度。同时作用的还有主动式防倾杆(ARS)，它可以在弯道下对车子的稳定性进行干预，保证X6M平稳过弯。

我很享受这样的美妙时光，也不时地体会着 X6M的各种电子装备。它的6挡变速器虽然比双离合变速器的反应速度和平顺性差，但是也属于比较敏捷的那种。它的方向盘力度和路感反馈不如宝马M3那样激进，相对要平缓一些，更适合日常驾驶，随速可变的助力转向在车速提升时明显变得更沉。方向盘上的换挡拨片的尺寸较大，拨动时响应迅速。能够进一步体会其超强的瞬间爆发力。EDC具有普通和运动两种模式，即使是普通模式也表现出极为硬朗的风格，从而构成了X6 M基本的驾驶感觉。

它的Merino真皮座椅非常舒适，质感也是一流的，座椅的包裹性很好，越是激烈的驾驶越能体会出这一点。平视显示系统也比较实用，读取更加容易，也可以通过M驾驶菜单改变投射在挡风玻璃上数据的类型和范围，也能够将转速值动态曲线图、换挡最佳时机以及当前车速呈现于前方视野。如有需要，导航系统和车况监视系统等重要数据也能直接投影。

越野？这可不是X6 M的设计者所追求的，它更多的是一部公路机器，是用来寻求驾驶乐趣的，比X6多出的空气动力套件进一步减弱了通过性。当然，它的通过性还是要好于一般的轿车，我在通过一个坡度较大的斜坡时感触更深，发动机没有半点懈怠，强劲地冲顶丝毫没有动力衰减的迹象，始终相伴的是排气管雄厚、富有磁性的旋律。

有谁会花240万元的包牌价去买一辆X6 M呢，这可以购买玛莎拉蒂跑车了。它的拥有者一定是一位宝马FANS，极端崇尚运动性能、追求极致的车迷，X6 M显然能够比那些跑车能提供更多的实用性，也比揽胜等越野车具有更好的公路性能，适合日常驾驶。它的直接竞争对手是卡宴Turbo、奔驰ML63 AMG。