感受不同年代的激情 试驾三款法拉利GTO

GTO这个车型极为罕见，在法拉利历史上总共只推出过三款。现在ams有幸把三款GTO汇聚一堂，让我们一同感受这来自不同年代的激情吧！

就像人们在老爷车中常常经历的那样，这里有机油的味道，也有汽油的味道。深深地吸上几口这样的气体，就足以让人的大脑浮想联翩了。最有可能出现的画面是1962年的勒芒24小时耐力赛，那是一个绅士赛车手们一往无前的年代。想象一下那些伟大的车手们如何，把目光越过凹凸不平的挡泥板瞄准下一个弯路，使出浑身解数让活蹦乱跳的刚性轴和侧滑的车尾乖乖就范。不错，他们驾驶的法拉利250GTO今年已经度过了它的50岁生日，价格呢?2000万欧元!

一个朋友的父亲本来在上世纪70年代有机会以25000马克购入一辆250 GTO，但当时它的发动机损坏了，于是就作罢了。从90年代开始，这种珍稀车型的价格开始疯涨，朋友的父亲懊悔不已。最近，当年专为传奇车手斯特林·摩斯制造的250GTO以3500万美元的价格被一名荷兰商人买下。

曾是一个车身制造商，后被法拉利买下成为其车身；中压部门的Scaglietti总共生产了38辆250 GTO的车身。当时就已经明确了一点，这款公路跑车可以直接用于GT级别的比赛。它的名称正是来源于此，“O”代表“Omologato”——表明它获得了国际汽联的参赛认证。原计划生产100辆，但法拉利宣布GTO为量产250GT的变型车，而且只生产了38辆就偃旗息鼓了，

其实这种表达方式颇为委婉，当时亲眼看到这辆300马力车型的人都会明白，它是一辆纯正的赛车。没有任何消声装置过滤3升12缸发动机噪声，低转速运转时的轰隆声和高转速时的呼啸声都令人汗毛竖立。要驾驶这款汽车参加比赛，就必须忍受这点。1964年以后，前置发动机技术过时了，这款双座车型成了退役的明星。汽车比赛才不会去怜悯稀世珍品，当然那时的人们也不知道它日后会成为收藏家心目中的偶像。在它后续车型推出的1984年，250 GTO的身价就已数以百万计了。

新车型仍以管式车架为基础，玻璃纤维、凯夫勒和芳纶纤维(诺梅克斯)外壳取代了铝板，车身布局和竞争对手相同：为了提高车身的敏捷性，发动机被安装在后桥之前。名字很简单，就叫GTO，而不是一般人们认为的那样还有代表2．8升排气量和8缸发动机的“288”。外行可能会将它和价格比较便宜的308 GTB弄混了，但是真正懂车的人立刻就能从那庞大的挡泥板和更长的轴距认出它。长轴距让设计师们有空间把那台400马力双涡轮增压发动机纵置，而不是横置。

打开后盖，两个增压空气冷却器似乎要主宰一切，发动机安装在最底部，后面是变速箱，这让GTO有着粗犷的尾部形象。发动机声音嘶哑，但不难听，它咄咄逼人、频率高、略带金属摩擦发出的音色，代表着今天人们对20世纪80年代发动机声音的普遍认知。