背城借一 海外试驾分析Acura ILX与RDX
ILX与RDX肩负着一项重要的使命，就是要扭转本田的豪华品牌在中国的颓势。
此次美国之行，是Acura首度邀请国内媒体赴海外试车，数天紧密的行程，参访了Honda北美总部，参观Acura博物馆，试乘试驾Honda新能源车型，参访当地Acura 4S店，当然重头是分别深度试驾即将于国内上市的两款新车型。Acura的此次活动名为Acura北美之旅，未像常规的说是某某车型的北美试驾，随行的公关人员也反复强调希望我们多提及Acura的品牌发展，看得出他们想表达的东西有很多。试驾的两款新车，没有多大问题，机械表现都很有水准，但我们在试完车之后与厂方人员交流的，却很少有涉及车辆本身的层面，反而都集中在品牌、形象、营销、定位，甚至直指价格。我想，这应该是问题所在。
Acura的品牌发展，这里我不多说，请读者自行百度，但但凡深知Acura的行家，都可以肯定，Acura在中国，较之Lexus与Infiniti，始终未找到突破点，让人感觉陌生与沉寂。那么，Acura在中国究竟出现什么问题?我想，问题是它欠缺了一个清晰的形象和定位，它的价值在陌生的国内买家面前一直很模糊，让人缺乏渠道去理解并接受这样一个品牌。Lexus是豪华、舒适、宁静，追求完美；Infiniti是优雅与力量，动力强劲激动人心，Acura呢?它也有自己的品牌概念，但却未必有人能回答出来一个清晰而明确的答案。
就像今次测试的ILX与RDX，本田的出品，工程工艺是顶级的，机械表现与科技创新，都很有水准，行车舒适宁静，悬挂柔韧兼具，操纵良好、爽快，具有很好的沟通能力，引擎出力都顺畅自然，正配合Acura这种走豪华，讲个性的形象。而且，Acura亦强调了它的一个重要理念，便是在人与车之间建立纽带。其他豪华品牌在追求车辆更高性能的过程中，往往不以人为中心，不断增加为技术而技术的应用，让人与车之间产生距离，技术所带来的性能提升超越了驾驶者的能力，技术带来越来越复杂导致驾驶者受挫，重年轻人，技术隔绝或完全主宰让人感到冰冷与距离，缺乏人与车的结合与互动。而Acura的定位，则注重人与车的结合，通过技术应用使人与车在驾驶时合二为一，旨在提升驾驶者能力与驾驶享受。
我很尊敬也为这种理念而叫好，但问题是，这种并不显性的理念虽然正确、独到而有亲和力，却是需要人去思考的，个体的人的喜好千差万别，理解也会有差异，人车合一说来老套而又玄乎，到底怎样才是人车合一，这实在难以简洁而又明确地表达。
这就是Acura症结所在，定位与价值都不在特别显性之处。看ILK与RDX的造型，形象鲜明吗?我想不是的，CR-Z才鲜明，才本田；它有很强烈的个性吗?它有吸引人的魅力吗?它有很前卫很科技感的设备吗?坐进车里你感到这是很有豪华气度的汽车吗?好像通通都没有。然后再谈人车合一，以开ILX与RDX的感受，是否有足够的说服力呢?以现在的顾客层与用车文化，好像已不是那么重要，最后话说回来，人车合一，是否都是人人都需要呢?
现在该是说说这两款新车的时候了。该如何形容ILX与RDX呢?它们都是“从良”了的本田汽车，它们都是适合在日常驾驶中享受乐趣的汽车，却不是像本田90年代那种充满冲劲的汽车。厂方看准未来的增长很大程度来自这类小型化、入门级的汽车，也因此对ILX与RDX寄予厚望，我亦相信这两部车的实力，科技、造工，各方面都很具水准，但它们能否让Acura在中国打个翻身仗，已不仅是这两部车本身的问题了。
